VWゴルフ・カブリオレ

先代までとの顕著な違いは、前後席の間にあったロールオーバー構造がないこと。「車体のロール角が一定以上になり横転の危険を感知すると、後席ヘッドレスト背後に内蔵された2本のバーが0.25秒以内に」飛び出すので、必要がなくなったわけです。

それにしても、真面目なオープンカー。



オープンカーってちょっとした「くずし」「あそび」の世界だと思うのですが、ゴルフ・カブリオレと対面すると、きっちりスーツ着てネクタイ締めて、髪を七三にセットした人がやってきて、「さあ、遊びますか」と誘われているような感じ。あ、遊んでいいんですか？ と戸惑いながらクルマに乗り込みます。

「細かいことがたがた言うんじゃねぇ、がたがた言っているけど」みたいなイメージが、かつてのオープンカーにはありました（個人的に）。でもフォルクスワーゲンが作るオープンカーは許しません。がたがた言いません。風の巻き込みも最小限で、100km/hまで、前席の乗員とフツーに会話できることは確認しました。225/45-17の偏平タイヤと大径ホイールの組み合わせですが、ファッションに終わらせず、意味のある組み合わせにまとめています。オープンなのに、ウチのクルマ（TSIトレンドライン）よりはるかに速い。しかも、快適。音も静か。オープンなのに。

空が近い、と感じる前に、ルームミラーが小さくなった、と気づいてしまうのは、現ゴルフオーナーだから？



ソフトトップの開閉が速い（油圧作動音しますが、静か。開けるのに9.5秒。閉じるのに11秒。30km/h以下なら走行中に開閉可能）のは、使い勝手の面で好印象。もちろんワンタッチ。まず、Aピラーのラッチを外して……などという面倒な作業は必要ありません。

オープンにしたときのソフトトップの収まりに、付け入る隙はありません。



クローズドにしたときの佇まいもいいですね。ネクタイ締めるのが前提のスーツでネクタイ外しただけ、みたいな中途半端さがなくて、真面目なりにくずしの美学を貫いているよう。



屋根が開いたり閉じたりすることに対して、真面目に取り組んだ1台。開いたり閉じたりするから……と言い訳はせず、走りも快適性面もきっちりまとめていて、ゴルフ（の上級グレード）らしさを継承。いいクルマですね。

日産リーフNISMO RC

気になっていたクルマを間近に見る機会がありました。リーフNISMO RCの背後が雨模様となっておりますが、撮影したのは台風直撃日です（＠追浜GRANDRIVE）。佇まいはレーシングカーそのもの。車高の低さが印象的。造形が至ってシンプルなのがいいですね。「写真で見るよりずっといいな」が第一印象。



カウルを外してもらいました。初期モデルはフロントエンドにインバーター冷却用のラジエターを搭載していましたが、最新版はリヤに搭載。フロント置きだとバッテリー交換の際にラインの脱着を行わなければならず面倒だし、軽量化にもつながるしでリヤに移設したそう。フロントは衝撃吸収構造体として、設計しなおす予定。




ちょこっと運転させていただきました。「うまく発進できるだろうか」という不安を抱かずに済むのはいいですね。当然2ペダル。量産リーフと同じです。内燃機関を積んだレース車両だと、暖機の音でビビってしまいそうですが、リーフNISMO RCならそんな心配も要りません。

しかし、尻や腰、ステアリングホイールを握った手に伝わる感触はダイレクト。アクセルペダルの踏み込み量と加速の関係もダイレクトで、気分は盛り上がります。加速／車速と連動して高まるインバーターの電磁音（当然、背後から響きます）も気分をもり立てる効果大。



ひょっとすると、カーボンモノコックボディのクルマを動かしたの初めてかな？　リバースは誤動作を防ぐため、赤いケースを手前に倒して中のスイッチを倒し、シフトポジション選択のスイッチを倒す三段構え。JTEKT製EPS（電動パワーステアリング）は車速感応型。前輪荷重小さいので、アシスト弱めです。