日本の技術、風向きを変えられるか

フランクフルトモーターショーの資料を整理していたら（ま、そんなにないんですが）、9月13日付けのフィナンシャル・タイムズが出てきました。一部で「The Future of the Car」の特集を組んでおり、そのなかにマツダの記事広告がありました。



「なぜ、（マツダは）他社の後追いをしないのか」という内容の見出しがついています。ヨーロッパでは過給ダウンサイジングがトレンドですが、ご存じのように「スカイアクティブ・テクノロジー」の名の下に開発したガソリンエンジンは自然吸気です。後追いをしません（過給ダウンサイジングもハイブリッドも、「絶対にやらない」とは言い切っていません。念のため）。

後追いをしないけど、燃費を大幅に低減しつつ、ファン・トゥ・ドライブは両立してみせると高らかに宣言しています。本当にそうであってほしいと思いますが、もしそうなら、過給ダウンサイジングにする必要ありませんね。



記事（広告です）を読んでいておもしろかったのは、「ル・マンで優勝した唯一の日本のブランド」とか、「ロータリーエンジンを実用化した」とか、14の高圧縮比を表現するのに、「現行高性能レース車両と同等」（現行F1エンジンの圧縮比は、それよりちょい低め）といった表現があること。いや、実際、たいしたブランドです。

ヨーロッパ勢にぎゃふん（表現古し）と言わせてほしいですね（ちなみに記事中および展示車両は、2012年発売予定のコンパクトSUV「CX-5」）。