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【WEC】プジョー9X8×マレリ [モータースポーツ]
プジョー・スポールは5月16日、マレリと複数年のパートナーシップを契約したと発表しました。
マレリは、今シーズン中にもWECハイパーカーカテゴリーでの参戦を予定している（首を長くして待ってます）プジョー9X8の駆動モーターと、シリコンカーバイドを用いたインバーターを供給するそう。
マレリはプジョー・スポールに技術を提供するだけでなく、オフィシャルパートナーを務めることになります。
「Marelli」のロゴがフロントフェンダーに現れたのはそのためで、ドライバーのオーバーオールやチームウェアにもロゴが掲出されます。
プジョー・スポールは、「マレリとはプジョー905以来の長い付き合いがある」と説明しています。
下の写真は2012年のル・マン24時間で展示されていた車両（90周年記念展示の1台。来年は100周年ですね）。
ヘッドライトの脇にマニエッティマレリ（Magneti Marelli）のロゴを確認することができます。
それはそれとして、実戦デビューの時期も気になるところです。
https://www.facebook.com/serakota/
マレリは、今シーズン中にもWECハイパーカーカテゴリーでの参戦を予定している（首を長くして待ってます）プジョー9X8の駆動モーターと、シリコンカーバイドを用いたインバーターを供給するそう。
マレリはプジョー・スポールに技術を提供するだけでなく、オフィシャルパートナーを務めることになります。
「Marelli」のロゴがフロントフェンダーに現れたのはそのためで、ドライバーのオーバーオールやチームウェアにもロゴが掲出されます。
プジョー・スポールは、「マレリとはプジョー905以来の長い付き合いがある」と説明しています。
下の写真は2012年のル・マン24時間で展示されていた車両（90周年記念展示の1台。来年は100周年ですね）。
ヘッドライトの脇にマニエッティマレリ（Magneti Marelli）のロゴを確認することができます。
それはそれとして、実戦デビューの時期も気になるところです。
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アウディ（？）の軽トラック [クルマ]
唐突ですが、古い画像データを整理していたら目に留まってしまいまして。
2014年のル・マン24時間レースを取材した際、目に付いたクルマです。
R18 e-tronクワトロを走らせていたアウディ・スポーツ・チーム・ヨーストがパドックで機材を運搬するのに使っていた車両。
なんの軽トラか気になりまして……。
顔の真ん中にフォーリングスが描かれていますが、初代ホンダ・アクティ（1977年）ですね。
Honda Acty
写真は1980年にマイナーチェンジした際のもの。
1982年のマイナーチェンジでは内外装が大きく変更されるので、ル・マンで見かけた個体はそれ以前の年式だと思われます。
それにしても、撮影当時でゆうに30年超え。
こちら↓はインテリア。
凹型のシートが目を引きます。
Honda Acty
アウディ・スポーツ・チーム・ヨースト版はインパネやステアリングのスポークがカーボンに置き換わっています。
左端のチョークレバーのところには、「始動時は真ん中の位置」までレバーを引くよう指示が書いてあります。
まったく脈絡ありませんが、スズキ・キャリイにご興味がおありの方は、こちら↓をどうぞ（かなり強引なもっていきかた）。
https://www.facebook.com/serakota/
2014年のル・マン24時間レースを取材した際、目に付いたクルマです。
R18 e-tronクワトロを走らせていたアウディ・スポーツ・チーム・ヨーストがパドックで機材を運搬するのに使っていた車両。
なんの軽トラか気になりまして……。
顔の真ん中にフォーリングスが描かれていますが、初代ホンダ・アクティ（1977年）ですね。
Honda Acty
写真は1980年にマイナーチェンジした際のもの。
1982年のマイナーチェンジでは内外装が大きく変更されるので、ル・マンで見かけた個体はそれ以前の年式だと思われます。
それにしても、撮影当時でゆうに30年超え。
こちら↓はインテリア。
凹型のシートが目を引きます。
Honda Acty
アウディ・スポーツ・チーム・ヨースト版はインパネやステアリングのスポークがカーボンに置き換わっています。
左端のチョークレバーのところには、「始動時は真ん中の位置」までレバーを引くよう指示が書いてあります。
まったく脈絡ありませんが、スズキ・キャリイにご興味がおありの方は、こちら↓をどうぞ（かなり強引なもっていきかた）。
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マクラーレンがシーズン9からフォーミュラEに参戦 [モータースポーツ]
マクラーレン・レーシングは5月14日、Gen3車両が導入されるシーズン9（2023年）から、フォーミュラEに参戦すると発表しました。
マクラーレン・フォーミュラEチームは、シーズン8（2022年）に参戦中のメルセデスEQフォーミュラEチームを買収する形で誕生します。
パワートレーン・サプライヤーやドライバー、商業的なパートナーに関する発表は後日行うそう。
メルセデスでチーム代表を務めるイアン・ジェームスはそのまま、マクラーレン・フォーミュラEチームのチーム代表を務めます。
5月13日にはアヴァランチ・アンドレッティ・フォーミュラEが、シーズン9からポルシェのパワートレーンを搭載して走ると発表しています。
BMW（チームとしてはシーズン7限りで撤退）からスイッチすることになります。
ポルシェ側の情報発信↓
1983年のル・マン24時間（ポルシェ956＋マリオ＆マイケル・アンドレッティ）を引き合いに出していますね。
https://www.facebook.com/serakota/
マクラーレン・フォーミュラEチームは、シーズン8（2022年）に参戦中のメルセデスEQフォーミュラEチームを買収する形で誕生します。
パワートレーン・サプライヤーやドライバー、商業的なパートナーに関する発表は後日行うそう。
メルセデスでチーム代表を務めるイアン・ジェームスはそのまま、マクラーレン・フォーミュラEチームのチーム代表を務めます。
5月13日にはアヴァランチ・アンドレッティ・フォーミュラEが、シーズン9からポルシェのパワートレーンを搭載して走ると発表しています。
BMW（チームとしてはシーズン7限りで撤退）からスイッチすることになります。
Avalanche Andretti Formula E and @PorscheFormulaE announced today that Avalanche Andretti FE will be powered by Porsche from 2023 under a long-term agreement. #AllAndretti #LetsRace@avalancheavax pic.twitter.com/g3z1AtoQh2
— Avalanche Andretti Formula E (@AVAXAndrettiFE) May 13, 2022
ポルシェ側の情報発信↓
Porsche and Andretti look back on a long motorsport history. We gathered the most important milestones for you. #TAGHeuerPorsche #PorscheFormulaE @FIAFormulaE #MakeItMatter @AVAXAndrettiFE pic.twitter.com/nhL6YvNtaN
— TAG Heuer Porsche FE Team (@PorscheFormulaE) May 13, 2022
1983年のル・マン24時間（ポルシェ956＋マリオ＆マイケル・アンドレッティ）を引き合いに出していますね。
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S耐のテストで見たGR86（カーボンニュートラル燃料） [モータースポーツ]
トヨタ自動車は2022年のスーパー耐久シリーズに、水素エンジンカローラに加え、GR86（カーボンニュートラル燃料）とGR86（ガソリン）の3台を投入しています。
こちら（↓）が、ROOKIE Racingが走らせているGR86（カーボンニュートラル燃料）です。参戦車両名は「ORC ROOKIE GR86 CNF Concept」。
カーボンニュートラル燃料のことも大変気になるのですが、エンジンが気になってしまいまして。
3気筒ターボを縦置きに搭載していると聞くだけで（見せてもいただきましたが）、ワクワクします。
ベース車は2.4L水平対向4気筒自然吸気エンジンを積んでいますが、ORC ROOKIE GR86 CNF Conceptは「水素エンジンカローラのエンジンをベースに開発した」1.4L直列3気筒ターボエンジンを搭載しています。
GRヤリスのG16E-GTSをベースに1.4L化し、横置きだったのを縦置きにして搭載しているということです。
詳細は近々、紙媒体でレポートします。
水平対向エンジンから直列3気筒エンジンへの載せ替えにともなう構造変更は、外観からでも一部判別できます。
こちら（↓）は市販のGR86。
写真が小さくてわかりづらいですかね。
フロントのタイヤ＆ホイール部分を拡大してみましょう。
ORC ROOKIE GR86 CNF Concept
GR86
ブレーキキャリパーの位置が違いますね。ということは……。
https://www.facebook.com/serakota/
こちら（↓）が、ROOKIE Racingが走らせているGR86（カーボンニュートラル燃料）です。参戦車両名は「ORC ROOKIE GR86 CNF Concept」。
カーボンニュートラル燃料のことも大変気になるのですが、エンジンが気になってしまいまして。
3気筒ターボを縦置きに搭載していると聞くだけで（見せてもいただきましたが）、ワクワクします。
ベース車は2.4L水平対向4気筒自然吸気エンジンを積んでいますが、ORC ROOKIE GR86 CNF Conceptは「水素エンジンカローラのエンジンをベースに開発した」1.4L直列3気筒ターボエンジンを搭載しています。
GRヤリスのG16E-GTSをベースに1.4L化し、横置きだったのを縦置きにして搭載しているということです。
詳細は近々、紙媒体でレポートします。
水平対向エンジンから直列3気筒エンジンへの載せ替えにともなう構造変更は、外観からでも一部判別できます。
こちら（↓）は市販のGR86。
写真が小さくてわかりづらいですかね。
フロントのタイヤ＆ホイール部分を拡大してみましょう。
ORC ROOKIE GR86 CNF Concept
GR86
ブレーキキャリパーの位置が違いますね。ということは……。
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S耐のテストで見たNissan Zのレースカー [モータースポーツ]
ENEOS スーパー耐久シリーズ2022 Powered by Hankookの「第2戦 NAPAC 富士SUPER TEC 24時間レース」（富士24時間）が6月3日から5日にかけて富士スピードウェイで開催されます（決勝レースは4日〜5日）。
5月10日、同サーキットで公式テストが行われました。
目玉のひとつは新型Nissan Z（日本名フェアレディZ）のレースカーでしょう。
日産自動車と日産モータースポーツ＆カスタマイズは富士24時間に、新型Nissan Zをベースとしたレースカーで“テスト参戦”すると発表しています。
フェアレディZではなく、Nissan Zなので（？）、左ハンドル。
NISMO（230号車）とMax Racing（244号車）からエントリーします。
写真はすべて244号車。
テールパイプは右側1本出しですね。
VR30DDTT型3.0L V6ツインターボ、超絶いい音していました。
ホームストレートを駆け抜けて1コーナーに進入していくときの快音、そこだけ音データとしてとっておきたい。そして、繰り返し再生したい。
富士24時間行かれる方、必聴です。
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5月10日、同サーキットで公式テストが行われました。
目玉のひとつは新型Nissan Z（日本名フェアレディZ）のレースカーでしょう。
日産自動車と日産モータースポーツ＆カスタマイズは富士24時間に、新型Nissan Zをベースとしたレースカーで“テスト参戦”すると発表しています。
フェアレディZではなく、Nissan Zなので（？）、左ハンドル。
NISMO（230号車）とMax Racing（244号車）からエントリーします。
写真はすべて244号車。
テールパイプは右側1本出しですね。
VR30DDTT型3.0L V6ツインターボ、超絶いい音していました。
ホームストレートを駆け抜けて1コーナーに進入していくときの快音、そこだけ音データとしてとっておきたい。そして、繰り返し再生したい。
富士24時間行かれる方、必聴です。
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