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【LMDh】ポルシェ963のエンジン [モータースポーツ]

2023年のIMSAとWECに正式投入されるポルシェの耐久レース車両、963は4.6L・V型8気筒ツインターボエンジンを搭載しています。

Porsche 963
M22_2734_fine.jpg

公開された写真から判断するに、Vバンクの内側で排気する“ホットV”を採用しているようです。

Porsche 963 / 4.6L V8 Biturbo
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このエンジン、ポルシェ918スパイダーが積む4.6L・V8自然吸気エンジンをベースとしているとの説明です。

Porsche 918 Spyder
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2013年の発表当時はあまり意識していませんでしたが、このエンジンもホットVでした。

Porsche 918 Spyder / 4.6L V8 NA
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下の写真は2013年のIAA(フランクフルト・モーターショー)で撮影したカットです。

当時は上方排気であることのほうが注目を集めていたような……。

DSCN7104.jpg

で、このエンジン、ポルシェの説明によると、アメリカン・ル・マン・シリーズなどに参戦したLMP2車両、RSスパイダーが搭載するV8エンジンのDNAを受け継いでいるとのこと。

Porsche RS Spyder
M07_0057_fine.jpg

3.4L・V8自然吸気エンジンを搭載していました。

見てのとおり、排気はVバンクの外側です。

Porsche RS Spyder / 3.4L V8 NA
M08_3090_fine.jpg

963が積むエンジンはどのようなDNAを受け継いでいるのか。

後日明らかになるでしょうか。

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【LMDh】ポルシェ963発表 [モータースポーツ]

2023年にアメリカのIMSAと、ヨーロッパを中心に開催されるWEC(FIA世界耐久選手権)に参戦するポルシェの耐久レース車両が発表されました。

M22_2733_fine.jpg

車名は「963」です。

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既報のとおり、1980年代から90年代にかけて活躍した956、962系に範をとったスタイリングです。

「ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ」は、IMSAに2台、WECに2台の963を投入します。

M22_2731_fine.jpg

ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツはIMSAの活動拠点をノースカロライナ州ムーアズビルに、WECの開発拠点をドイツ・マンハイムに置きます。

参戦初年度からカスタマーチームに車両を供給する準備ができているそうで、まもなく供給先チームの発表が行われる模様。

M22_2732_fine.jpg

IMSAのデビュー戦は2023年1月のデイトナ24時間。

WECは今年11月に開催される最終戦バーレーン8時間(11月12日決勝)に「ドレスリハーサル」として参戦する予定。

M22_2729_fine.jpg

シャシーは既報のとおり、マルチマチック製です。

エンジンはV8ツインターボであることが明かされていましたが、排気量は「4.6L」であることが、今回明かされました。

「918スパイダーの4.6L・V8がベース」とポルシェは説明しています。さらに、RSスパイダーが積んでいた4.6L・V8(いずれも自然吸気)のDNAを受け継いでいると。

関連エントリー↓
https://serakota.blog.ss-blog.jp/2021-05-05

M22_2735_fine.jpg

リヤランプのグラフィックは各車個性が現れていますね。



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【人テク2022】ウイリアムズ・アドバンスト・エンジニアリングのBMSなど [モータースポーツ]

写真は『人とくるまのテクノロジー展2022 YOKOHAMA』(5月25日〜27日/パシフィコ横浜)で展示されていた、ウイリアムズ・アドバンスト・エンジニアリング(Williams Advanced Engineering)のバッテリーマネジメントシステム(BMS)です。

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LMDhの資料をあたっていたところ、唐突に思い出しまして。

IMSAのトップカテゴリーは現在のDPiから2023年にはGTPに変わり、新たにLMDh規定の車両が走ることになります。

そのLMDh車両は共通ハイブリッドシステムを搭載することになっており、バッテリーシステム(↓)はウイリアムズ・アドバンスト・エンジニアリング(WAE)製です。

WAE_LMDh_battery.jpg

WAEは主に自動車用の高性能バッテリーシステムを手がけています。

人テク展では、オフロード電気自動車のレースシリーズである「エクストリームE(Extreme E)が搭載するバッテリーシステムは弊社の」と説明していました。

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こちら(↓)がエクストリームEの共通車両。

マクラーレンの例。

MX_2022_Low3QL.jpg

フォーミュラEは2023年のシーズン9から、新世代の「Gen3」車両に切り替わります。

そのGen3車両が搭載するバッテリーシステムもWAE製。

下の写真はポルシェの例。

M22_2431_fine.jpg

ウイリアムズ・アドバンスト・エンジニアリング、手広いですね。

下の写真は、バッテリーモジュールのサンプル。

ケースはカーボンコンポジット製。

IMG_5669.jpg

モジュールの裏はこんなふう(↓)。

冷却プレートを確認することができます。

IMG_5672.jpg

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三菱ミニキャブ・ミーブちょい乗り [クルマ]

ちょっと前の話ですが、三菱自動車の新型軽EV(電気自動車)、『eKクロス EV』を取材したおり、軽商用EVのミニキャブ・ミーブ(minicab MiEV)にちょい乗りする機会をいただきました。

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2009年に法人を中心に販売されたi-MiEVをベースとし、2011年に販売を開始。

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メーターのレイアウトはアイミーブ(iMiEV)と共通。

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ATのようなセレクターレバーです。

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ステアリングコラムにキーを差し込んでひねるクルマ、そういえば減りましたね。

IMG_4761.jpg

2列目シート。

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広い荷室の下にモーターを搭載し、後輪を駆動します。

リチウムイオンバッテリーの総電力量は16kWh。

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いま改めて乗ってみると、モーターやらなにやらの電動ドライブトレーン系の音が、なかなかにぎやかです。

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アイミーブやミニキャブミーブがあってのeKクロス EVだそうですが、長足の進化を遂げていることが、eKクロス EVにちょい乗りしてみると実感できます。

ものすごく静かでスムーズ。

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軽乗用EVのeKクロス EVが発売されたばかりですが、次のテーマは乗用/商用とも、要望の多い4WDの設定でしょう。

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【LMGTE Pro】ポルシェ911 RSRのエキゾースト [モータースポーツ]

2022年のル・マン24時間レースが終了しました。

今シーズン限りでの終了が発表されたLMGTE Proカテゴリーは、ポルシェ911 RSR 91号車がクラス優勝を果たしました(それにしても、コルベットは不運でした)。

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映像を見ていて、「あれ?」っと思ったのが後ろ姿です。

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センターエキゾーストに戻っていますね。

どうりでいい音していたわけです(と、言ってみる)。

Porsche 911 RSR 2022 Le Mans 24h
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4.2L水平対向6気筒自然吸気エンジンをミッドシップ化した2017年当時もセンター出しでした。

Porsche 911 RSR MY2017
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軽量化やリヤタイヤに与える熱の影響を考慮し、MY2019でサイド出しに変更。

Porsche 911 RSR MY2019
IMG_3454.jpg
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写真で確認すると、デュフューザーはMY2019の仕様のまま、センター出しに戻していることがわかります。

調べて見ると、2021年からセンター出しになっていました(今さら気づいたわけです)。

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現地にいたら、変更の理由について取材できたんですけどね(手遅れ)。

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