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ポルシェのLMDhはV8ツインターボエンジンを搭載 [モータースポーツ]

ポルシェは2023年からIMSAとWECに投入するLMDhプロトタイプのエンジンについて言及しました。

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「大排気量」の「V8ツインターボ」とだけ明かされました。パフォーマンスと重量、コストの観点からの選択だそうです。

公開された写真を見ると、排気がVバンクの内側にある、いわゆる”ホットV”であることがわかります。パナメーラやカイエンが搭載する4.0L・V8も同様のレイアウトです。

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テールパイプの手前(車両後方側)に青色をしたダンパーの一部が見えていますが、シャシーコンストラクターがマルチマチックですので、ダンパーもマルチマチック製と考えるのが妥当でしょう。

ポルシェが2023年に投入するLMDh車両をチラ見せ↓
https://serakota.blog.ss-blog.jp/2021-12-19

テスト走行風景の写真も何点か公開されました。

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カタチは「ポルシェ956に寄せる」ことが、2021年末に行われた「Virtual Night of Champions 2021」で明らかにされています。筆者も参加させていただき、耳と目で確認済みです(スライド説明がありました)。

空力的な観点から薄いノーズになっているのではなく、「956のDNAを受け継いでいる」ことを表現するのが狙い。

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LMDhプロトタイプの場合、ヘッドライトは先端の薄い部分に、薄型4灯が配置される見込み。

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後方に大きくオーバーハングしたリヤウイングも956に寄せた結果です。

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ちょっと拡大して見てみましょう。

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エンジンの最高出力はLMDhの規則により、480kW(653ps)〜520kW(707ps)の間に収めることが定められています(実戦ではBoPで調整)。

排気系や冷却系を含めた最低重量は180kg、最高回転数は10,000rpm。近接騒音も規制されます(110dB)。

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【TAS 2022】ホンダ・シビック・タイプR [クルマ]

今ごろになってホンダの『「東京オートサロン 2022」出展概要』を見ていますが、「2022年内の発売を予定」しているのですね。

シビック・タイプR。

Honda CIVIC TYPE R Prototype
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プロトタイプ走行映像↓



赤っぽい迷彩柄だな、くらいの印象でしたが、よく見たら、というか、説明を聞いて「おぉ!」となりました。

歴代シビック・タイプRのシルエットと「R」のロゴがちりばめられているのですね。

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絶対、幅広くなっているでしょ(情報にうとい)。

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ベース車がいいだけに、期待しちゃいます。

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【TAS 2022】日産フェアレディZとNissan Z GT500 [モータースポーツ]

フェアレディZ目当ての来場者で、日産ブースは大盛況だったようですね。

フェアレディZ Proto Spec
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240台限定の特別仕様車、プロトスペック(↑)より先にコンセプトカーの「カスタマイズド プロト」を見て、「え、市販モデルはこうなっちゃったの?」と早合点してしまいました。

フェアレディZ カスタマイズド プロト
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後ろ姿もいいですね。

フェアレディZ Version ST
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日本市場向け市販モデルも目当てだったのですが、SUPER GT GT500仕様も楽しみでした。

日産ブースの隣にあったブリヂストンのブースでも展示。

Nissan Z GT500 #12
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日産ブースの展示車両はこちら。

いやぁ、素晴らしい。

Nissan Z GT500 #230
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フリックボックスやラテラルダクトは仮の姿でしょうか。

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【F1】COTAで再舗装工事が進行中 [F1]

バンピーだと不評だったCircuit of The Americas(COTA)で、再舗装工事が進んでいます。

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路面の状態を精密に調査することにより、状態に応じた修復を行っているそう。

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ターン12からターン16にかけては再舗装(写真はイメージ。以下同)。

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ターン2とターン10は路面を強化するためコンクリートパッドを追加しています。

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テキサス州の州旗を意味する「LONE STAR(ひとつ星)」の文字から、地元企業による工事であることが推察できます。

ちなみに、腕っ節の太いドライバー、カメラ目線です↓

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【F1】アストンマーティンF1のファクトリーツアー動画 [F1]

アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワン・チームは、新設したファクトリーの見学ツアー動画を公式YouTubeチャンネルで公開しました。

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興味深いパートの連続です。

ファブリケーションショップのパートでは熱交換器について説明していますが、製造法の進化ぶり(形状もですが)、著しいですね。



求む、続編。

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