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【TMS2019】思わず立ち止まって眺めたクルマ その2 [クルマ]
日産のブースです（西展示棟1階）。リーフのモーターを前後に搭載したNISSAN LEAF NISMO RC_02に目が釘付けです。
カッコイイクルマの見本のような形。
東京モーターショー2019開幕の前日（10月22日）に、フォーミュラEのシーズン6（2019/2020年）に投入する新カラーリングが発表されました。その発表に合わせ、同じカラーリングが施されました。
左右非対称な着物の襟元がモチーフ。日産のレッドとニスモのブラックを組み合わせています。
フォーミュラEも展示してほしかったなぁ。
まさかダラーラ・ストラダーレにお目に掛かれるとは思わず、思わず立ち止まりました。日本スーパーカー協会（南展示棟4階）のコーナーに展示。
車重は855kg。
OPEN ROAD（オープンロード）を歩いてみました。眺めも含めて、気持ちいい。
思わず立ち止まったのは、日野コンテッサ。
「なんで（燃料電池車の）トヨタ・ミライ？」と思ったら、キッチンカーで使う電力を供給しているのですね。
時節柄、「あ、オールブラックスだ！」となって思わず立ち止まった三菱アウトランダーPHEV。
三菱自動車のブース（西展示棟1階）には、電動（PHEV）SUVコンセプトカーのMI-TECH（エムアイテック） CONCEPTが展示してありました。「強」そうですね。
デュアルモーターAYC（Active Yaw Control）をフロントとリヤに搭載しています。つまり、4モーター。S-AWC（車両運動統合システム）にどう落とし込んでいるのか、気になるところです。三菱のやることですから、楽しい走りを実現しているに違いありません。
気になるといえば、発電用エンジンにガスタービンエンジンを使っているところも気になります。
https://www.facebook.com/serakota/
カッコイイクルマの見本のような形。
東京モーターショー2019開幕の前日（10月22日）に、フォーミュラEのシーズン6（2019/2020年）に投入する新カラーリングが発表されました。その発表に合わせ、同じカラーリングが施されました。
左右非対称な着物の襟元がモチーフ。日産のレッドとニスモのブラックを組み合わせています。
フォーミュラEも展示してほしかったなぁ。
まさかダラーラ・ストラダーレにお目に掛かれるとは思わず、思わず立ち止まりました。日本スーパーカー協会（南展示棟4階）のコーナーに展示。
車重は855kg。
OPEN ROAD（オープンロード）を歩いてみました。眺めも含めて、気持ちいい。
思わず立ち止まったのは、日野コンテッサ。
「なんで（燃料電池車の）トヨタ・ミライ？」と思ったら、キッチンカーで使う電力を供給しているのですね。
時節柄、「あ、オールブラックスだ！」となって思わず立ち止まった三菱アウトランダーPHEV。
三菱自動車のブース（西展示棟1階）には、電動（PHEV）SUVコンセプトカーのMI-TECH（エムアイテック） CONCEPTが展示してありました。「強」そうですね。
デュアルモーターAYC（Active Yaw Control）をフロントとリヤに搭載しています。つまり、4モーター。S-AWC（車両運動統合システム）にどう落とし込んでいるのか、気になるところです。三菱のやることですから、楽しい走りを実現しているに違いありません。
気になるといえば、発電用エンジンにガスタービンエンジンを使っているところも気になります。
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【TMS2019】思わず立ち止まって眺めたクルマ その1 [クルマ]
ネットを徘徊していると、見逃した展示物や車両がたくさんあることが判明して（2日間歩いたはずなんですが）、なんとかもう一度東京モーターショーに行けないものかと画策中です。外出時は常にプレスパスを携帯。
プレスデイに会場を徘徊し、思わず立ち止まって眺めたクルマを紹介します。まずはホンダ・フィット（西展示棟1階）。
まじめなクルマづくりをしたことが、エクステリアからも伝わってきます。
感銘を受けたのは、バックドアを閉める際に発する、高い密閉感と建て付け精度の高さをを感じさせる重厚な音。複数の展示車両で何度も確かめてしまいました。安っぽさなしの、グッとくるいい音です。
マツダのブース（南展示棟1階）では、MX-30（電気自動車です）の前で立ち止まりました。
RX-8を想起させる、観音開きの「フリースタイルドア」が目を引きます。これ見た瞬間に、MX-30の気になり度が倍増しました。
「ロードスターも見ていってください」と言われて見てみれば、新ラインアップでした。ポリメタルグレーメタリックのボディカラーと、グレーの幌の組み合わせ。
マツダは「大人のカラーコーディネーション」と表現していますが、そのとおりで、とっても魅力的。
2017年、2018年につづく3回目の商品改良の一環で、1.5Lモデルには、RAYSと共同開発した16×7J鍛造アルミ（ガンメタ塗装）が設定されるそう。
ロードスターの魅力、いつまでも褪せませんねぇ。
https://www.facebook.com/serakota/
プレスデイに会場を徘徊し、思わず立ち止まって眺めたクルマを紹介します。まずはホンダ・フィット（西展示棟1階）。
まじめなクルマづくりをしたことが、エクステリアからも伝わってきます。
感銘を受けたのは、バックドアを閉める際に発する、高い密閉感と建て付け精度の高さをを感じさせる重厚な音。複数の展示車両で何度も確かめてしまいました。安っぽさなしの、グッとくるいい音です。
マツダのブース（南展示棟1階）では、MX-30（電気自動車です）の前で立ち止まりました。
RX-8を想起させる、観音開きの「フリースタイルドア」が目を引きます。これ見た瞬間に、MX-30の気になり度が倍増しました。
「ロードスターも見ていってください」と言われて見てみれば、新ラインアップでした。ポリメタルグレーメタリックのボディカラーと、グレーの幌の組み合わせ。
マツダは「大人のカラーコーディネーション」と表現していますが、そのとおりで、とっても魅力的。
2017年、2018年につづく3回目の商品改良の一環で、1.5Lモデルには、RAYSと共同開発した16×7J鍛造アルミ（ガンメタ塗装）が設定されるそう。
ロードスターの魅力、いつまでも褪せませんねぇ。
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【TMS2019】ブレードスキャンADBとDMD [クルマ]
KOITO（小糸製作所）のブースを通りがかったら、タイミング良く、ブレードスキャンADBの機能を説明しているとことでした。
ADBはAdaptive Driving Beamの略で、可変配光システムのこと。基本的にはハイビームで走行し、車載カメラが対向車や先行車を検知すると、その部分だけハイビーム領域をカットします。
LEDチップを複数並べて点消灯制御するアレイ式ADBよりも緻密に制御できるのが、ブレードスキャンADBの特徴です。
2019年8月29日にマイナーチェンジしたレクサスRXで、世界で初めて採用されました。
最も内側のユニットがブレードスキャンADB。レクサスの呼称では、ブレードスキャンAHS（アダプティブ・ハイビーム・システム）。
高速で回転するブレードミラーが、LEDの光を反射。ミラー面の角度変化により、LEDの光を左右に動かし、残像効果を用いることで前方を照射します。その際、LED（12個）を点消灯することで、対向車や先行車の部分を遮光します。
矢印の先が、高速回転するブレードミラー。
レクサスの公式動画に、機能と仕組みがわかりやすくまとまっています↓
ブースには、各種ADBが展示してありました。マツダ3のADBはKOITO製なのですね（右列中段）。
前回のTMS（2017年）では開発中だったブレードスキャンADBが、今回（2019年）は実用化されていました。ロードマップを見ると、ブレードスキャンの先に高解像プロジェクション（DMD）とあり、2021年に実用化を見込んでいることがわかります。
次回（2021年）のTMSが楽しみです。
DMDはDigital Micromirror Deviceの略で、極小のミラーを個別に制御することで解像度の高い（分割が細かい）制御を実現する仕組み。
マレリ（Marelli）のブースにユニットが展示してありました。
メルセデス・ベンツSクラスでデモンストレーションを行っています。最も内側（矢印）がDMDユニット。84セグメントのアレイ式ADBと組み合わせて使用しています。
1.39cm2の面に配置した130万個のミラーがLED（3個）の光を反射し、路面を照射。高解像度なので、路面にグラフィックや文字を照射することが可能。
メルセデス・ベンツが公式動画で解説しています↓
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ADBはAdaptive Driving Beamの略で、可変配光システムのこと。基本的にはハイビームで走行し、車載カメラが対向車や先行車を検知すると、その部分だけハイビーム領域をカットします。
LEDチップを複数並べて点消灯制御するアレイ式ADBよりも緻密に制御できるのが、ブレードスキャンADBの特徴です。
2019年8月29日にマイナーチェンジしたレクサスRXで、世界で初めて採用されました。
最も内側のユニットがブレードスキャンADB。レクサスの呼称では、ブレードスキャンAHS（アダプティブ・ハイビーム・システム）。
高速で回転するブレードミラーが、LEDの光を反射。ミラー面の角度変化により、LEDの光を左右に動かし、残像効果を用いることで前方を照射します。その際、LED（12個）を点消灯することで、対向車や先行車の部分を遮光します。
矢印の先が、高速回転するブレードミラー。
レクサスの公式動画に、機能と仕組みがわかりやすくまとまっています↓
ブースには、各種ADBが展示してありました。マツダ3のADBはKOITO製なのですね（右列中段）。
前回のTMS（2017年）では開発中だったブレードスキャンADBが、今回（2019年）は実用化されていました。ロードマップを見ると、ブレードスキャンの先に高解像プロジェクション（DMD）とあり、2021年に実用化を見込んでいることがわかります。
次回（2021年）のTMSが楽しみです。
DMDはDigital Micromirror Deviceの略で、極小のミラーを個別に制御することで解像度の高い（分割が細かい）制御を実現する仕組み。
マレリ（Marelli）のブースにユニットが展示してありました。
メルセデス・ベンツSクラスでデモンストレーションを行っています。最も内側（矢印）がDMDユニット。84セグメントのアレイ式ADBと組み合わせて使用しています。
1.39cm2の面に配置した130万個のミラーがLED（3個）の光を反射し、路面を照射。高解像度なので、路面にグラフィックや文字を照射することが可能。
メルセデス・ベンツが公式動画で解説しています↓
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【TMS2019】マレリのモータースポーツ関連展示 [モータースポーツ]
東京モーターショー2019、始まりましたね（11月4日まで）。モータースポーツに限らずですが、モータースポーツの技術に関連する展示、ほとんど見かけませんでした（見逃し御免です）。さびしい限りです。
『MOTOR FAN iustrated - モーターファンイラストレーテッド - Vol.157 (モーターファン別冊)
』の「自動車技術の出発点」で取り上げているマレリ（旧カルソニックカンセイ）にはモータースポーツ関連展示がありました。
本社エントランスに展示してあるF1マシンが、東京ビッグサイトの展示ブース（西展示棟4階）に移動。
本社での展示の様子はこちら↓
https://serakota.blog.ss-blog.jp/2019-10-19
サイドポンツーンにMarelliのロゴ（矢印）。
TOYOTA Gazoo RacingのTS050ハイブリッドが搭載するDC-DCコンバーターが展示してありました。「48V/12V フルSiCデュアル電圧DC-DCコンバーター」と書いてあります。
機能的には48Vと12Vのデュアル電圧ですが、実戦では12Vシングルで使用。
「電動車両向けラジエータ」としての展示ですが（量産間近）、放熱性能を向上させるVディンプルはモータースポーツで鍛えられた技術です。
関連情報はこちら↓
https://serakota.blog.ss-blog.jp/2019-10-21
Vディンプルを乗り越えることで縦渦が発生。V型ディンプル部を見ます。
https://www.facebook.com/serakota/
『MOTOR FAN iustrated - モーターファンイラストレーテッド - Vol.157 (モーターファン別冊)
』の「自動車技術の出発点」で取り上げているマレリ（旧カルソニックカンセイ）にはモータースポーツ関連展示がありました。本社エントランスに展示してあるF1マシンが、東京ビッグサイトの展示ブース（西展示棟4階）に移動。
本社での展示の様子はこちら↓
https://serakota.blog.ss-blog.jp/2019-10-19
サイドポンツーンにMarelliのロゴ（矢印）。
TOYOTA Gazoo RacingのTS050ハイブリッドが搭載するDC-DCコンバーターが展示してありました。「48V/12V フルSiCデュアル電圧DC-DCコンバーター」と書いてあります。
機能的には48Vと12Vのデュアル電圧ですが、実戦では12Vシングルで使用。
「電動車両向けラジエータ」としての展示ですが（量産間近）、放熱性能を向上させるVディンプルはモータースポーツで鍛えられた技術です。
関連情報はこちら↓
https://serakota.blog.ss-blog.jp/2019-10-21
Vディンプルを乗り越えることで縦渦が発生。V型ディンプル部を見ます。
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マレリ（旧カルソニックカンセイ）のヘリテージギャラリー [モータースポーツ]
マレリ（旧カルソニックカンセイ）の本社屋地上階奥にヘリテージギャラリーがあります。エントランスの展示コーナーと違い、立ち入り禁止エリアにあります。
『Motor Fan illustrated Vol.157
』で取材に訪れた際、案内していただきました。
カルソニックカンセイ時代に訪問したので、マレリとカルソニックカンセイが共存していました。
向かって左側が企業の歴史、右側はモータースポーツの歴史で、年代が呼応するようにエピソードが並んでいます。
マレリをさかのぼっていくと、社名はカルソニックカンセイ〜日本ラヂヱーターになるのですが、日本ラヂヱーターの設立母体は蜂巣工業所（1932年）。社名は銅製ラジエーターコアの形状に由来。
蜂巣工業所からいくつかの変更を経て、1952年に社名は日本ラヂヱーターになります。略称は「ニチラ」。ありましたね。
『Motor Fan illustrated Vol.157』の「技術の出発点」で取り上げているアルミラジエーターが量産化されたのは、1984年でした。
企業関連のエピソードを紹介するコーナーのなかに、モータースポーツのエピソードが入り込んでいます。現在でも量産ラジエーターの主力を占めるB型チューブは、モータースポーツで生まれたから（1989年）。
このエピソードも『Motor Fan illustrated Vol.157』で触れています。
モータースポーツのパネルを見ていきましょう。「CALSONIC伝説」は、日本ラヂヱーター時代の1982年に始まりました。
カルソニック（ブルー）といえば、スカイラインGT-R（BNR32型）を思い浮かべる方も多いと思います。
マレリ（旧カルソニックカンセイ）はF1、プロトタイプ、インディカー、スーパーGTなど、さまざまなカテゴリーの車両に、熱交換器を供給してきました。
最新事例のひとつは、SUPER GT GT300クラスのBMW M6 GT3（Team Studie／2017年）。V型ディンプルチューブの採用で、（既存品よりも）高い冷却性能を発揮。
実はマレリ側に開発を依頼（仲介）したのは、F1解説でおなじみの森脇基恭さん。日本GPの際に、「そんなことあってんですってねぇ」と話を向けたら、「いやぁ、あれはよく冷えたよ」とおっしゃっていました。
https://www.facebook.com/serakota/
『Motor Fan illustrated Vol.157
』で取材に訪れた際、案内していただきました。カルソニックカンセイ時代に訪問したので、マレリとカルソニックカンセイが共存していました。
向かって左側が企業の歴史、右側はモータースポーツの歴史で、年代が呼応するようにエピソードが並んでいます。
マレリをさかのぼっていくと、社名はカルソニックカンセイ〜日本ラヂヱーターになるのですが、日本ラヂヱーターの設立母体は蜂巣工業所（1932年）。社名は銅製ラジエーターコアの形状に由来。
蜂巣工業所からいくつかの変更を経て、1952年に社名は日本ラヂヱーターになります。略称は「ニチラ」。ありましたね。
『Motor Fan illustrated Vol.157
』の「技術の出発点」で取り上げているアルミラジエーターが量産化されたのは、1984年でした。企業関連のエピソードを紹介するコーナーのなかに、モータースポーツのエピソードが入り込んでいます。現在でも量産ラジエーターの主力を占めるB型チューブは、モータースポーツで生まれたから（1989年）。
このエピソードも『Motor Fan illustrated Vol.157
』で触れています。モータースポーツのパネルを見ていきましょう。「CALSONIC伝説」は、日本ラヂヱーター時代の1982年に始まりました。
カルソニック（ブルー）といえば、スカイラインGT-R（BNR32型）を思い浮かべる方も多いと思います。
マレリ（旧カルソニックカンセイ）はF1、プロトタイプ、インディカー、スーパーGTなど、さまざまなカテゴリーの車両に、熱交換器を供給してきました。
最新事例のひとつは、SUPER GT GT300クラスのBMW M6 GT3（Team Studie／2017年）。V型ディンプルチューブの採用で、（既存品よりも）高い冷却性能を発揮。
実はマレリ側に開発を依頼（仲介）したのは、F1解説でおなじみの森脇基恭さん。日本GPの際に、「そんなことあってんですってねぇ」と話を向けたら、「いやぁ、あれはよく冷えたよ」とおっしゃっていました。
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