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【LMDh】ポルシェ963のエンジン [モータースポーツ]
2023年のIMSAとWECに正式投入されるポルシェの耐久レース車両、963は4.6L・V型8気筒ツインターボエンジンを搭載しています。
Porsche 963
公開された写真から判断するに、Vバンクの内側で排気する“ホットV”を採用しているようです。
Porsche 963 / 4.6L V8 Biturbo
このエンジン、ポルシェ918スパイダーが積む4.6L・V8自然吸気エンジンをベースとしているとの説明です。
Porsche 918 Spyder
2013年の発表当時はあまり意識していませんでしたが、このエンジンもホットVでした。
Porsche 918 Spyder / 4.6L V8 NA
下の写真は2013年のIAA（フランクフルト・モーターショー）で撮影したカットです。
当時は上方排気であることのほうが注目を集めていたような……。
で、このエンジン、ポルシェの説明によると、アメリカン・ル・マン・シリーズなどに参戦したLMP2車両、RSスパイダーが搭載するV8エンジンのDNAを受け継いでいるとのこと。
Porsche RS Spyder
3.4L・V8自然吸気エンジンを搭載していました。
見てのとおり、排気はVバンクの外側です。
Porsche RS Spyder / 3.4L V8 NA
963が積むエンジンはどのようなDNAを受け継いでいるのか。
後日明らかになるでしょうか。
https://www.facebook.com/serakota/
Porsche 963
公開された写真から判断するに、Vバンクの内側で排気する“ホットV”を採用しているようです。
Porsche 963 / 4.6L V8 Biturbo
このエンジン、ポルシェ918スパイダーが積む4.6L・V8自然吸気エンジンをベースとしているとの説明です。
Porsche 918 Spyder
2013年の発表当時はあまり意識していませんでしたが、このエンジンもホットVでした。
Porsche 918 Spyder / 4.6L V8 NA
下の写真は2013年のIAA（フランクフルト・モーターショー）で撮影したカットです。
当時は上方排気であることのほうが注目を集めていたような……。
で、このエンジン、ポルシェの説明によると、アメリカン・ル・マン・シリーズなどに参戦したLMP2車両、RSスパイダーが搭載するV8エンジンのDNAを受け継いでいるとのこと。
Porsche RS Spyder
3.4L・V8自然吸気エンジンを搭載していました。
見てのとおり、排気はVバンクの外側です。
Porsche RS Spyder / 3.4L V8 NA
963が積むエンジンはどのようなDNAを受け継いでいるのか。
後日明らかになるでしょうか。
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【LMDh】ポルシェ963発表 [モータースポーツ]
2023年にアメリカのIMSAと、ヨーロッパを中心に開催されるWEC（FIA世界耐久選手権）に参戦するポルシェの耐久レース車両が発表されました。
車名は「963」です。
既報のとおり、1980年代から90年代にかけて活躍した956、962系に範をとったスタイリングです。
「ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ」は、IMSAに2台、WECに2台の963を投入します。
ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツはIMSAの活動拠点をノースカロライナ州ムーアズビルに、WECの開発拠点をドイツ・マンハイムに置きます。
参戦初年度からカスタマーチームに車両を供給する準備ができているそうで、まもなく供給先チームの発表が行われる模様。
IMSAのデビュー戦は2023年1月のデイトナ24時間。
WECは今年11月に開催される最終戦バーレーン8時間（11月12日決勝）に「ドレスリハーサル」として参戦する予定。
シャシーは既報のとおり、マルチマチック製です。
エンジンはV8ツインターボであることが明かされていましたが、排気量は「4.6L」であることが、今回明かされました。
「918スパイダーの4.6L・V8がベース」とポルシェは説明しています。さらに、RSスパイダーが積んでいた4.6L・V8（いずれも自然吸気）のDNAを受け継いでいると。
関連エントリー↓
https://serakota.blog.ss-blog.jp/2021-05-05
リヤランプのグラフィックは各車個性が現れていますね。
https://www.facebook.com/serakota/
車名は「963」です。
既報のとおり、1980年代から90年代にかけて活躍した956、962系に範をとったスタイリングです。
「ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ」は、IMSAに2台、WECに2台の963を投入します。
ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツはIMSAの活動拠点をノースカロライナ州ムーアズビルに、WECの開発拠点をドイツ・マンハイムに置きます。
参戦初年度からカスタマーチームに車両を供給する準備ができているそうで、まもなく供給先チームの発表が行われる模様。
IMSAのデビュー戦は2023年1月のデイトナ24時間。
WECは今年11月に開催される最終戦バーレーン8時間（11月12日決勝）に「ドレスリハーサル」として参戦する予定。
シャシーは既報のとおり、マルチマチック製です。
エンジンはV8ツインターボであることが明かされていましたが、排気量は「4.6L」であることが、今回明かされました。
「918スパイダーの4.6L・V8がベース」とポルシェは説明しています。さらに、RSスパイダーが積んでいた4.6L・V8（いずれも自然吸気）のDNAを受け継いでいると。
関連エントリー↓
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リヤランプのグラフィックは各車個性が現れていますね。
#PorschePenskeMotorsport - From 2023, two of the new #Porsche963 hybrid #LMDh prototypes will be fielded in both the @FIAWEC and the @IMSA.
— Porsche Motorsport (@PorscheRaces) June 24, 2022
Today, the launch of car & team @fosgoodwood marked the beginning of a fascinating Endurance era - our film #HeadAndHeart explains why pic.twitter.com/1ktngaigvK
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【人テク2022】ウイリアムズ・アドバンスト・エンジニアリングのBMSなど [モータースポーツ]
写真は『人とくるまのテクノロジー展2022 YOKOHAMA』（5月25日〜27日／パシフィコ横浜）で展示されていた、ウイリアムズ・アドバンスト・エンジニアリング（Williams Advanced Engineering）のバッテリーマネジメントシステム（BMS）です。
LMDhの資料をあたっていたところ、唐突に思い出しまして。
IMSAのトップカテゴリーは現在のDPiから2023年にはGTPに変わり、新たにLMDh規定の車両が走ることになります。
そのLMDh車両は共通ハイブリッドシステムを搭載することになっており、バッテリーシステム（↓）はウイリアムズ・アドバンスト・エンジニアリング（WAE）製です。
WAEは主に自動車用の高性能バッテリーシステムを手がけています。
人テク展では、オフロード電気自動車のレースシリーズである「エクストリームE（Extreme E）が搭載するバッテリーシステムは弊社の」と説明していました。
こちら（↓）がエクストリームEの共通車両。
マクラーレンの例。
フォーミュラEは2023年のシーズン9から、新世代の「Gen3」車両に切り替わります。
そのGen3車両が搭載するバッテリーシステムもWAE製。
下の写真はポルシェの例。
ウイリアムズ・アドバンスト・エンジニアリング、手広いですね。
下の写真は、バッテリーモジュールのサンプル。
ケースはカーボンコンポジット製。
モジュールの裏はこんなふう（↓）。
冷却プレートを確認することができます。
https://www.facebook.com/serakota/
LMDhの資料をあたっていたところ、唐突に思い出しまして。
IMSAのトップカテゴリーは現在のDPiから2023年にはGTPに変わり、新たにLMDh規定の車両が走ることになります。
そのLMDh車両は共通ハイブリッドシステムを搭載することになっており、バッテリーシステム（↓）はウイリアムズ・アドバンスト・エンジニアリング（WAE）製です。
WAEは主に自動車用の高性能バッテリーシステムを手がけています。
人テク展では、オフロード電気自動車のレースシリーズである「エクストリームE（Extreme E）が搭載するバッテリーシステムは弊社の」と説明していました。
こちら（↓）がエクストリームEの共通車両。
マクラーレンの例。
フォーミュラEは2023年のシーズン9から、新世代の「Gen3」車両に切り替わります。
そのGen3車両が搭載するバッテリーシステムもWAE製。
下の写真はポルシェの例。
ウイリアムズ・アドバンスト・エンジニアリング、手広いですね。
下の写真は、バッテリーモジュールのサンプル。
ケースはカーボンコンポジット製。
モジュールの裏はこんなふう（↓）。
冷却プレートを確認することができます。
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三菱ミニキャブ・ミーブちょい乗り [クルマ]
ちょっと前の話ですが、三菱自動車の新型軽EV（電気自動車）、『eKクロス EV』を取材したおり、軽商用EVのミニキャブ・ミーブ（minicab MiEV）にちょい乗りする機会をいただきました。
2009年に法人を中心に販売されたi-MiEVをベースとし、2011年に販売を開始。
メーターのレイアウトはアイミーブ（iMiEV）と共通。
ATのようなセレクターレバーです。
ステアリングコラムにキーを差し込んでひねるクルマ、そういえば減りましたね。
2列目シート。
広い荷室の下にモーターを搭載し、後輪を駆動します。
リチウムイオンバッテリーの総電力量は16kWh。
いま改めて乗ってみると、モーターやらなにやらの電動ドライブトレーン系の音が、なかなかにぎやかです。
アイミーブやミニキャブミーブがあってのeKクロス EVだそうですが、長足の進化を遂げていることが、eKクロス EVにちょい乗りしてみると実感できます。
ものすごく静かでスムーズ。
軽乗用EVのeKクロス EVが発売されたばかりですが、次のテーマは乗用／商用とも、要望の多い4WDの設定でしょう。
https://www.facebook.com/serakota/
2009年に法人を中心に販売されたi-MiEVをベースとし、2011年に販売を開始。
メーターのレイアウトはアイミーブ（iMiEV）と共通。
ATのようなセレクターレバーです。
ステアリングコラムにキーを差し込んでひねるクルマ、そういえば減りましたね。
2列目シート。
広い荷室の下にモーターを搭載し、後輪を駆動します。
リチウムイオンバッテリーの総電力量は16kWh。
いま改めて乗ってみると、モーターやらなにやらの電動ドライブトレーン系の音が、なかなかにぎやかです。
アイミーブやミニキャブミーブがあってのeKクロス EVだそうですが、長足の進化を遂げていることが、eKクロス EVにちょい乗りしてみると実感できます。
ものすごく静かでスムーズ。
軽乗用EVのeKクロス EVが発売されたばかりですが、次のテーマは乗用／商用とも、要望の多い4WDの設定でしょう。
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【LMGTE Pro】ポルシェ911 RSRのエキゾースト [モータースポーツ]
2022年のル・マン24時間レースが終了しました。
今シーズン限りでの終了が発表されたLMGTE Proカテゴリーは、ポルシェ911 RSR 91号車がクラス優勝を果たしました（それにしても、コルベットは不運でした）。
映像を見ていて、「あれ？」っと思ったのが後ろ姿です。
センターエキゾーストに戻っていますね。
どうりでいい音していたわけです（と、言ってみる）。
Porsche 911 RSR 2022 Le Mans 24h
4.2L水平対向6気筒自然吸気エンジンをミッドシップ化した2017年当時もセンター出しでした。
Porsche 911 RSR MY2017
軽量化やリヤタイヤに与える熱の影響を考慮し、MY2019でサイド出しに変更。
Porsche 911 RSR MY2019
写真で確認すると、デュフューザーはMY2019の仕様のまま、センター出しに戻していることがわかります。
調べて見ると、2021年からセンター出しになっていました（今さら気づいたわけです）。
現地にいたら、変更の理由について取材できたんですけどね（手遅れ）。
https://www.facebook.com/serakota/
今シーズン限りでの終了が発表されたLMGTE Proカテゴリーは、ポルシェ911 RSR 91号車がクラス優勝を果たしました（それにしても、コルベットは不運でした）。
映像を見ていて、「あれ？」っと思ったのが後ろ姿です。
センターエキゾーストに戻っていますね。
どうりでいい音していたわけです（と、言ってみる）。
Porsche 911 RSR 2022 Le Mans 24h
4.2L水平対向6気筒自然吸気エンジンをミッドシップ化した2017年当時もセンター出しでした。
Porsche 911 RSR MY2017
軽量化やリヤタイヤに与える熱の影響を考慮し、MY2019でサイド出しに変更。
Porsche 911 RSR MY2019
写真で確認すると、デュフューザーはMY2019の仕様のまま、センター出しに戻していることがわかります。
調べて見ると、2021年からセンター出しになっていました（今さら気づいたわけです）。
現地にいたら、変更の理由について取材できたんですけどね（手遅れ）。
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