【F1】COTAで再舗装工事が進行中 [Ｆ１]
バンピーだと不評だったCircuit of The Americas（COTA）で、再舗装工事が進んでいます。
路面の状態を精密に調査することにより、状態に応じた修復を行っているそう。
ターン12からターン16にかけては再舗装（写真はイメージ。以下同）。
ターン2とターン10は路面を強化するためコンクリートパッドを追加しています。
テキサス州の州旗を意味する「LONE STAR（ひとつ星）」の文字から、地元企業による工事であることが推察できます。
ちなみに、腕っ節の太いドライバー、カメラ目線です↓
https://www.facebook.com/serakota/
路面の状態を精密に調査することにより、状態に応じた修復を行っているそう。
ターン12からターン16にかけては再舗装（写真はイメージ。以下同）。
ターン2とターン10は路面を強化するためコンクリートパッドを追加しています。
テキサス州の州旗を意味する「LONE STAR（ひとつ星）」の文字から、地元企業による工事であることが推察できます。
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【F1】アストンマーティンF1のファクトリーツアー動画 [Ｆ１]
アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワン・チームは、新設したファクトリーの見学ツアー動画を公式YouTubeチャンネルで公開しました。
興味深いパートの連続です。
ファブリケーションショップのパートでは熱交換器について説明していますが、製造法の進化ぶり（形状もですが）、著しいですね。
求む、続編。
https://www.facebook.com/serakota/
興味深いパートの連続です。
ファブリケーションショップのパートでは熱交換器について説明していますが、製造法の進化ぶり（形状もですが）、著しいですね。
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【TAS 2022】BBSが2022年から供給するF1とNASCARのホイール [Ｆ１]
F1のホイールは2022年シーズンから18インチになりますが（2021年までは13インチ）、18インチ化に合わせてワンメイク（スタンダードサプライヤー）化され、BBS（BBSジャパン）が供給します。
その発表が、『東京オートサロン 2022』でありました。
実戦ではディスプレイパネル付きのホイールカバーで覆われる予定。
その内側は、こんなデザインです。
マグネシウム合金製（鍛造）。
東京オートサロン 2022では、NASCARのホイールも発表されました。
こちらはアルミ合金製（鍛造）。
NASCARの最上位カテゴリーは2022年から次世代車両に切り替わりますが、その切り替わりにともなって、ホイールは従来の15インチ／5穴から、18インチ／シングルナットに変更されます。
F1同様にワンメイク化され、BBSが供給。
関連情報はこちら↓
2022年から投入されるNASCARのNext Genレースカー
https://serakota.blog.ss-blog.jp/2021-05-06
公式ショート解説動画はこちら↓
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その発表が、『東京オートサロン 2022』でありました。
実戦ではディスプレイパネル付きのホイールカバーで覆われる予定。
その内側は、こんなデザインです。
マグネシウム合金製（鍛造）。
東京オートサロン 2022では、NASCARのホイールも発表されました。
こちらはアルミ合金製（鍛造）。
NASCARの最上位カテゴリーは2022年から次世代車両に切り替わりますが、その切り替わりにともなって、ホイールは従来の15インチ／5穴から、18インチ／シングルナットに変更されます。
F1同様にワンメイク化され、BBSが供給。
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【F1】アルファロメオC41・空力パーツなどの機能説明 [Ｆ１]
アルファロメオ・レーシング・オーレン（Alfa Romeo Racing ORLEN）は、F1世界選手権の2021年シーズンを戦った、アルファロメオC41の壁紙を公開しています。
イラストを用い、空力パーツやステアリングの機能を解説しています。
（クリックで拡大）
壁紙は全部で5種類です。
高解像度版のダウンロードはこちら↓
まずは全体説明。
（クリックで拡大）
フロントウイングの機能説明をしています。
縦渦生成装置としての、フロントウイングティップの役割に注目です。
（クリックで拡大）
リヤウイングとディフューザーの役割を説明しています。
翼端渦の原理を解説。
（クリックで拡大）
ステアリングホイール上のボタンや表示について説明しています。
タイヤ表面温度を見ると、とても素手では触れないことがわかります。
（クリックで拡大）
この手のサービス、大歓迎です。
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イラストを用い、空力パーツやステアリングの機能を解説しています。
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壁紙は全部で5種類です。
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The time has come to say goodbye to our C41. But before we do, how much do you reckon you know about it? Test your knowledge now ??
— Alfa Romeo Racing ORLEN (@alfaromeoracing) December 30, 2021
[Download in high resolutionhttps://t.co/ZDZ1FUZmiG] pic.twitter.com/VUjbrpPEpZ
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まずは全体説明。
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フロントウイングの機能説明をしています。
縦渦生成装置としての、フロントウイングティップの役割に注目です。
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リヤウイングとディフューザーの役割を説明しています。
翼端渦の原理を解説。
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ステアリングホイール上のボタンや表示について説明しています。
タイヤ表面温度を見ると、とても素手では触れないことがわかります。
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これで完結『Honda RA620H&RA621H』 [Ｆ１]
「全4冊で完全網羅。ホンダF1第4期活動のすべて」の4冊目、『Honda RA620H & RA621H HONDA Racing Addict Vol.4 2020-2021 (F1速報 別冊)』が発売されました。
2020年と2021年のF1シーズンにホンダが投入したパワーユニット、RA620H（2020年）とRA621H（2021年）にまつわるストーリーが中心です。
「全4冊で完全網羅」ですが、振り返ってみると、いろいろ（濃い）物語があるものですね。
『Honda RA620H & RA621H HONDA Racing Addict Vol.4 2020-2021 (F1速報 別冊)』のハイライトは、2021年シーズンに投入したRA621Hにまつわるストーリーでしょうか。
計画を前倒しして投入を決断したわけですが、とことん綱渡りの開発だったことがわかります。
そして、どれだけ意欲的なコンセプトなのかも。
結果を考えると、投入してよかった。いや、投入していなければマズかった……。
歴代パワーユニットの体格（とコンプレッサーの体格と搭載位置）の変遷は、誌面でじっくりご確認ください。
RA621Hで投入した新デバイスの「CB2」や、第12戦ベルギーGPで投入した新開発のバッテリーについても注目です。
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2020年と2021年のF1シーズンにホンダが投入したパワーユニット、RA620H（2020年）とRA621H（2021年）にまつわるストーリーが中心です。
「全4冊で完全網羅」ですが、振り返ってみると、いろいろ（濃い）物語があるものですね。
『Honda RA620H & RA621H HONDA Racing Addict Vol.4 2020-2021 (F1速報 別冊)』のハイライトは、2021年シーズンに投入したRA621Hにまつわるストーリーでしょうか。
計画を前倒しして投入を決断したわけですが、とことん綱渡りの開発だったことがわかります。
そして、どれだけ意欲的なコンセプトなのかも。
結果を考えると、投入してよかった。いや、投入していなければマズかった……。
歴代パワーユニットの体格（とコンプレッサーの体格と搭載位置）の変遷は、誌面でじっくりご確認ください。
RA621Hで投入した新デバイスの「CB2」や、第12戦ベルギーGPで投入した新開発のバッテリーについても注目です。
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NHK BS1スペシャル『30年ぶりの栄冠！ ホンダF1 最後の闘い』は2022年1月2日放送 [Ｆ１]
NHK BS1スペシャル『30年ぶりの栄冠！ ホンダF1 最後の闘い』が2022年1月2日（日）に下記のスケジュールで放送されます。
第1部：20:00-20:50 ／ 第2部：21:00-21:49
（20:50-21:00の10分間はニュース）
【再放送】1月9日（日） 第1部14:00-14:50 ／ 第2部15:00-15:49
チャンピオン獲得までの闘いを、レースの振り返りと、それを支えたホンダの技術を中心に紹介するドキュメンタリー番組だそう。
要チェックです。
こちら↓は再放送。
BS1スペシャル『このままでは終われない！ ホンダF1と角田裕毅の挑戦』
2022年1月9日（日） 第1部：12:00-12:50 ／ 第2部：13:00-13:49
（2021年3月に放送した番組の再放送）
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（20:50-21:00の10分間はニュース）
【再放送】1月9日（日） 第1部14:00-14:50 ／ 第2部15:00-15:49
チャンピオン獲得までの闘いを、レースの振り返りと、それを支えたホンダの技術を中心に紹介するドキュメンタリー番組だそう。
要チェックです。
こちら↓は再放送。
BS1スペシャル『このままでは終われない！ ホンダF1と角田裕毅の挑戦』
2022年1月9日（日） 第1部：12:00-12:50 ／ 第2部：13:00-13:49
（2021年3月に放送した番組の再放送）
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【F1】2026年のパワーユニット規定（大枠） [Ｆ１]
FIAは2026年のパワーユニット・レギュレーションについて発表しました（2021年12月15日）。
新規定のポイントは下記です（ほぼ直訳）。
・強力な環境メッセージ：100％サステナブルな燃料、総合効率、電動パワーにシフト
・大幅なコスト削減：技術、運営、財政面で
・新規参入者：競争力のあるレベルで参加できるようにする
・「ショー」を守る：パワフルかつ高回転のパワーユニット、車両のパフォーマンス、サウンド、ドライバーのレース能力、大きな差がつかないようにする
上記のポイントを満足させるためのパワーユニット規定が下記の4本柱、というわけです。
・1.6リッターV6エンジンを保持
・電気（モーター）の出力を350kWに増大（現行MGU-Kの最高出力は120kW）
・MGU-H（熱エネルギー回生システム）を廃止
・パワーユニットのコスト制限を導入
2026年パワーユニット・レギュレーションの詳細は、2022年初頭にも世界モータースポーツ評議会に提出される予定（→詳細が明らかになる予定）。
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新規定のポイントは下記です（ほぼ直訳）。
・強力な環境メッセージ：100％サステナブルな燃料、総合効率、電動パワーにシフト
・大幅なコスト削減：技術、運営、財政面で
・新規参入者：競争力のあるレベルで参加できるようにする
・「ショー」を守る：パワフルかつ高回転のパワーユニット、車両のパフォーマンス、サウンド、ドライバーのレース能力、大きな差がつかないようにする
上記のポイントを満足させるためのパワーユニット規定が下記の4本柱、というわけです。
・1.6リッターV6エンジンを保持
・電気（モーター）の出力を350kWに増大（現行MGU-Kの最高出力は120kW）
・MGU-H（熱エネルギー回生システム）を廃止
・パワーユニットのコスト制限を導入
2026年パワーユニット・レギュレーションの詳細は、2022年初頭にも世界モータースポーツ評議会に提出される予定（→詳細が明らかになる予定）。
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【F1】最終戦アブダビGPの舞台となるヤス・マリーナ・サーキットのコース改修内容 [Ｆ１]
マックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）とルイス・ハミルトン（メルセデスAMG）のタイトル決定戦となる2021年F1最終戦（第22戦）アブダビGPの決勝レースは、12月12日に行われます。
決戦の舞台となるヤス・マリーナ・サーキットは、安全性の向上と追い越し機会のさらなる創出を狙い、コースの改修が行われました。
改修により、21あったコーナー数は16に減り、全長は5.554kmから5.281kmへと、273m短くなっています。これにともない、決勝レースの周回数は3周増え、58周となります。
大きくレイアウトが変わるのは、従来のターン5〜6〜7です。これら3つのコーナーはひとつになり、T5と呼ばれることになります。
バックに敷いてある旧レイアウトを参照しながら、新レイアウトの様子をご確認ください。
（クリックで拡大）
実際はこんなふう。
また、従来のターン11〜12〜13〜14もひとつにまとまり、T9になります。
（クリックで拡大）
現地の様子はこんな感じ。
緩いバンクが付けられています。
これらの改修により、新ヤス・マリーナ・サーキットの追い越しポイントは、T5、T6（旧ターン8、バックストレートエンド）、T9、T12（旧ターン17、ホテルの手前）、T16（旧ターン21、最終コーナー）となる模様。
コースの改修を手がけたのは、ポールリカール（フランス）の再舗装や、ザントフールト（オランダ）の改修を手がけた、イタリアのドローモ（Dromo）社。
全面改修および再舗装したわけではなく、旧舗装と新舗装が混在しています。
さて、どんなドラマを生むことやら。
https://www.facebook.com/serakota/
決戦の舞台となるヤス・マリーナ・サーキットは、安全性の向上と追い越し機会のさらなる創出を狙い、コースの改修が行われました。
改修により、21あったコーナー数は16に減り、全長は5.554kmから5.281kmへと、273m短くなっています。これにともない、決勝レースの周回数は3周増え、58周となります。
大きくレイアウトが変わるのは、従来のターン5〜6〜7です。これら3つのコーナーはひとつになり、T5と呼ばれることになります。
バックに敷いてある旧レイアウトを参照しながら、新レイアウトの様子をご確認ください。
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実際はこんなふう。
また、従来のターン11〜12〜13〜14もひとつにまとまり、T9になります。
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緩いバンクが付けられています。
これらの改修により、新ヤス・マリーナ・サーキットの追い越しポイントは、T5、T6（旧ターン8、バックストレートエンド）、T9、T12（旧ターン17、ホテルの手前）、T16（旧ターン21、最終コーナー）となる模様。
コースの改修を手がけたのは、ポールリカール（フランス）の再舗装や、ザントフールト（オランダ）の改修を手がけた、イタリアのドローモ（Dromo）社。
全面改修および再舗装したわけではなく、旧舗装と新舗装が混在しています。
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完成間近なサウジアラビアのサーキット [Ｆ１]
「サーキットの完成、間に合うのか？」と話題になっているサウジアラビアGPの舞台、ジッダ・コーニッシュ・サーキットですが、「完成間近」だとして現況の写真を公開しました（11月21日）。
初開催となるF1第21戦サウジアラビアGPは12月3日〜5日の開催です。
決勝はナイトレースとして行われます。
こちらはメインストレート（全長6.175km）。
ピットビルディング。
ピットレーン。
ピットの内側はこんなふう。
サーキットの建設は健全かつ安全な労働環境で行われ、重大な事故は発生していないと、サーキット側は報告しています。
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初開催となるF1第21戦サウジアラビアGPは12月3日〜5日の開催です。
決勝はナイトレースとして行われます。
こちらはメインストレート（全長6.175km）。
ピットビルディング。
ピットレーン。
ピットの内側はこんなふう。
サーキットの建設は健全かつ安全な労働環境で行われ、重大な事故は発生していないと、サーキット側は報告しています。
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【F1】砂対策のエアフィルター（2004年） [Ｆ１]
F1カタールGPが初開催中ですが、派手に舞っている砂で思い出しました。
初開催だった2004年のバーレーンGPにトヨタが用意したエアフィルターがこちら↓
2枚重ねっている上が通常版、下は砂が舞うと予想された（実際に舞ってましたが）バーレーンGP仕様です。
厚みの違いがわかるでしょうか。
バーレーンGP仕様は濾過面積が広いだけでなく、フィルターの目が細かくなっています。
最新のエアフィルターはどうなんでしょうね。
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初開催だった2004年のバーレーンGPにトヨタが用意したエアフィルターがこちら↓
2枚重ねっている上が通常版、下は砂が舞うと予想された（実際に舞ってましたが）バーレーンGP仕様です。
厚みの違いがわかるでしょうか。
バーレーンGP仕様は濾過面積が広いだけでなく、フィルターの目が細かくなっています。
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世良耕太 著書・編集・監修本
