新型ホンダ・フィットのPOWERボタンなど

新型ホンダ・フィットの受注状況が発表されましたね。

発売後約1ヵ月で3万1000台超を受注したそう。72％がe:HEVと呼ぶハイブリッドモデルで、28％はガソリンモデル（1.3L直4自然吸気＋CVT）です。



筆者の第一印象（ハイブリッドモデル）と開発者から聞いたエピソードはこちらでご確認ください↓

ホンダ新型「フィット」はココがスゴい！“人研究”と割り切りが生んだ心地よさが新鮮 https://www.goodspress.jp/reports/284396/

ホンダ新型「フィット」はココがスゴい！一新された心臓部と走り込みで素直な走りを実現 https://www.goodspress.jp/reports/284444/

先代フィット・ハイブリッドのPOWERボタンはセンターコンソールにありましたが、新型ハイブリッドのPOWERボタンはステアリングコラムの右側にあります。

Honda FIT e:HEV / 4th Gen.


ボタンを押してシステムを起動させると、赤く光ります。

Honda FIT e:HEV / 4th Gen.


ハザードランプと間違えてPOWERボタンを押してしまうことはなさそうです。

上下の写真を対比させただけでも、質感の向上ぶりがわかります。

Honda FIT Hybrid / 3rd Gen.


静粛性は抜群に高く、バックドアを含め、ドアを閉める際のふるまいが上質なのが印象的でした。



2つのモーターを小型化すると同時に吸気系のレイアウトを工夫することなどで、従来は荷室下にあったPCUを小さなエンジンルームに収めています。

12Vバッテリーも外に追いやらず、エンジンルーム内にとどめています。

Honda FIT e:HEV / 4th Gen.


先代フィット・ハイブリッドのモーターは最高出力22kWでした。

新型の走行用モーターは最高出力80kWです。エンジンとモーターの主従関係は逆転し、新型はモーターが主役です。

Honda FIT Hybrid / 3rd Gen.


メディア向け試乗会場には、ボディ骨格が展示してありました。



ストラット式のフロントサスペンションまわりを見ます。ダンパーロッドに入る横力を最小化し、フリクションを減らしている（効率良く動く）のが、ポイントのひとつだそう。

ドライブシャフトとブーツは外れた状態です（ボールジョイントやグリースが見える、なかなか貴重な景色）。



トーションビーム式のリヤサスペンションは実車で確認しました。

短時間での乗車でしたが、リヤシートの出来もあいまって快適でした。



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