トヨタ・ランドクルーザー250のエンジンルームや下まわりなど

Xにポストした内容に画像を追加して構成します。

トヨタ・ランドクルーザー250です。



オンロードの試乗レポートはこちら↓
https://motor-fan.jp/mf/article/254071/

250の概要はこちら↓
https://motor-fan.jp/mf/article/225534/media/1

オフロードの試乗レポートはこちら（300、70含む）↓
https://motor-fan.jp/mf/article/225543/media/1

エンジンルームを覗いてみます（化粧カバーを外した状態）。

1GD-FTVの型式は前型と変わりありませんが、タービンホイールのサイズと形状を変えて高効率化を図り、出力／トルクを維持（最高出力150kW／最大トルク500Nm）しながら応答性を向上させています。

インタークーラーは前型の空冷から水冷に変更されています。


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ESCユニットはアドヴィックス製。



運転席ドア側から下まわりを覗いてみます。写真右が車両前方。

車内のスイッチ操作によりフロントスタビライザー（アンチロールバー）をフリーにできるSDMをトヨタ初採用。

オフロードでスイッチを押してスタビをフリーにすると、脚がよく動いて凹凸をいなすため、ヘッドトスが低減する効果が得られます。

スタビを切り離せる構造とすることで、SDM装着車はオンロードでの安定性に寄与するスタビ剛性（ロール剛性）を上げることができたそう。

SDMレス仕様（VX、GX）のスタビライザーは中空ですが、SDMあり仕様（ZX）のスタビライザーは中実です。


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リヤアクスルに貼られたシールから、ランドクルーザー250の試乗車は委託生産先の日野自動車・羽村工場（東京都羽村市）製であることがわかります。

ランクル250はトヨタ自動車・田原工場（愛知県田原市）でも生産しています。


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リヤデフには「Hino Motors. Ltd. ISESAKI PLANT」（日野自動車 伊勢崎工場）と記したシールが貼ってあります。


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ダンパーはTOKICO製（写真はフロント）。