【人テク2022】NGKのプレチャンバープラグ（開発中）

『人とくるまのテクノロジー展2022 YOKOHAMA』（5月25日〜27日／パシフィコ横浜）が始まりました。

リアルな環境での開催は2019年以来、3年ぶりの開催かと。

取材したというより、久しぶりに顔を合わせた人と立ち話して一日終わった感じでした（まともに取材できていないことに対する言い訳）。

それでも、目についた展示物はいくつかあり（たぶん、見逃し多数）、NGKのプレチャンバープラグ（開発中）がそのひとつ。



F1をはじめとするモータースポーツ用途ではなく、量産ガソリンエンジン向けです。



先端はこんなふう。



プレチャンバー（副室）はすでに、マセラティがMC20の3.0L・V6ターボエンジンに適用しています。



プレチャンバーは冷間始動や低回転低負荷などの領域を不得意とするので、マセラティのエンジンの場合は、そうした領域で使う通常のスパークプラグ（Side Spark Plug）も燃焼室の端に配置しています。



NGKのプレチャンバープラグは、コンベンショナルなスパークプラグをプレチャンバープラグに置き換えるだけで（既存の取り付け孔を使用可能）、全領域でプレチャンバーイグニッションが可能になるのが特徴。

つまり、補助プラグは不要というわけ。



量産エンジンへの適用、待ち望んでおります。



ちなみに、ホンダF1パワーユニットへの適用については、『ホンダF1のテクノロジー』をご参照ください。



同じNGK（日本特殊陶業）製です。

使っている材料も含めてまったく別物ですが。



https://www.facebook.com/serakota/