FIA ETCRのテクノロジー

モータースポーツシーズン真っ盛りですね。

筆者もすっかり気に留めていませんでしたが、電動ツーリングカーのシリーズ、始まっていました。

過去エントリーはこちら↓
https://serakota.blog.ss-blog.jp/2019-09-29

2021年からPURE ETCRとして始まっており、2021年にはFIA ETCR - eTouring Car World Cupに名称を改めて行なわれます。

参戦する自動車ブランドは前年同様、Hyundai（ヒョンデ）、Cupra（クプラ：セアトのハイパフォーマンス版）、Romeo Ferraris（ロメオ・フェラーリ）の3つです。

HyundaiはVeloster N ETCR（下の画像）で参戦。CupraはCupra eRacer、Romeo FerrarisはGiulia ETCRで参戦します。

2022年シーズンは13台がエントリー。



車両は、WSCグループが提供するスタンダードキットを使用。

つまり、中身は共通。



シリーズパートナーを務めるMagelec Propulsion製のモーター（アキシャル型？）を4基搭載。といって前輪駆動というわけではなく、リヤ各輪に2基をあてがう構成。

シングルスピードのトランスミッションもMagelec Propulsion製です。同社はフォーミュラEで開発実績がある模様。


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65kWhの容量を持つバッテリーもフォーミュラEで実績のあるWilliams Advanced Engineering製。システム電圧は800V。

モーターの出力は300kWが基本で、プラス200kW（すなわちピークパワーは500kW）のブーストが設定されています。

20分レースなこともあり、エネルギーマネジメントとは無縁です。

タイヤはグッドイヤーのワンメイク。

公式ホームメージはこちら↓
https://www.fia-etcr.com


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走行に使用する電気エネルギーは開催拠点で発電します。

現地で調達したグリーン水素を300kg、250bar（25MPa）のタンクに詰めて開催拠点に運び込み、シリーズパートナーを務めるHTWO製の燃料電池で発電。

60kWの出力で、6台の車両を同時に充電することが可能（0→90％充電するのに1時間15分）と説明しています。


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高電圧のシステムを搭載しているので、安全性には当然配慮しており、各車両はウインドスクリーンの上部とサイドウインドウ後端にセーフティライトを搭載しています。



FIA ETCRは5月6日〜8日のポー（フランス）戦で開幕。イスタンブール（トルコ）、ハンガロリンク（ハンガリー）、ハラマ（スペイン）にインジェ（韓国）など、全7ラウンドが予定されています。

2021年のポー・アルノ戦の様子はこちら↓



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