WEC富士6時間2014、始まりました

アウディ→WEC第3戦にしてシリーズ最大のイベントであるル・マン24時間に勝ち、完全に2015年の開発にシフト。思わず第4戦COTAに勝ち、シリーズ制覇に対してちょっと欲が出てきたところ。
ポルシェ→ル・マンが終わり、「シーズン中に1勝」に意識を切り替え、シーズン後半のサーキット特性に合わせたマシン開発を精力的に継続中。
トヨタ→シリーズ初制覇に向け、アウディとポルシェの出方をにらみながら、車両を仕立てて対応中。ラップタイムのベンチマークはアウディ。最高速のベンチマークはポルシェ（なのは、ラップタイムで勝っても、最高速で劣っていてはストレートで追い抜けないから）。COTA以降の後半戦に、本来ならル・マン専用のロードラッグパッケージを持ち込んでいるのは、トップスピードを重視しているから。

WEC第4戦富士6時間に関しては、ポルシェの最高速を先読みしてロードラッグ方向でセット（したのでダウンフォースは最適値より不足気味で、タイヤに負担がかかる）。現地でバランス調整。ドラッグを減らしていく方向で調整するとドライバーは「乗りづらくなった」とフィードバックをよこすものなので、ドラッグを減らした状態から増やしていく方向で調整。

いずれにしても、トヨタTS040ハイブリッドはロードラッグ方向のセットアップなので、減速時やコーナー通過時は動きが不安定になりがち。ドライバーはよりいっそう繊細なコントロールが求められます。

スターティンググリッド上で見た、LMP1-H3車のリヤウィングです。トヨタが一番寝ている？

トヨタTS040ハイブリッド


ポルシェ919ハイブリッド


アウディR18 e-tronクワトロ


スターティンググリッド上を日産／ニスモのモータースポーツ活動を率いる実質的なボス、ダレン・コックス氏が歩いておりました。そういえば、2015年のLMP1に関する新たな情報開示、富士ではありませんでしたね。



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