ルノーの2014年F1パワーユニット

ルノーは、ルノー・スポールF1が開発中の1.6L・V6直噴ターボ＋MGU-K（運動エネルギー回生システム用モーター／ジェネレーターユニット）＋MGU-H（熱エネルギー回生用モーター／ジェネレーターユニット）を公表しました。



こんな構成です（クリックで拡大）。MGU-Hは90度のVバンク間に置いています。メルセデス・ベンツが開発中のユニットは、タービンとコンプレッサーがMGU-Hを挟み込む格好で、全体がリヤにオーバーハングしています。前後重量配分の面ではルノー方式にメリットがありそう。吸気レイアウトとの整合性をどのようにとっているのか、が気になりますね。

イラストを信じれば、MGU-Hのサイズは出力120kWのMGU-Kとほぼ同等のサイズ。ただし、MGU-Kの最高回転数の上限は50000rpmなのに対し、MGU-Hは125000rpmまで回せます。



MGU-Kは右バンク脇に抱え込んでいます。駆動軸は3連ギヤを介してクランクシャフトと連結する構造。かつて、ホンダは2009年のRA109向けに5連ギヤでMGUとクランクシャフトを連結する構造を開発していましたが、そんなことを思い出させます（ギヤの共振に苦しんだそう）。



吸気の取り込みがエンジンの後ろ側なので、エアボックスの形状が独特です。



インジェクターはトップ配置ですね。現行V8エンジンの点火プラグは直径8mm（チャンピオン製）ですが、2014年のパワーユニットはどうでしょう。→追記：初見ではスルーしてしまいましたが、吸排気バルブが直立した“ディーゼルエンジンのような”バルブ配置です。キャビティ（ピストン冠面のくぼみ）の中だけで燃焼を完結させる考えでしょう。



フリクション低減のため、DLCコーティングが施されたカムシャフト（F1エンジンでは定番）。位相は90度？ クランク配置が気になりますね→追記：向かい合う気筒同士のコンロッドがクランクピンを共有する「3スロー」が義務付けでした。つまり6スローは選択不可。。



ターボチャージャーです。写真の撮り方もあるのでしょうが、デカイ。



タービンブレード（チタンアルミ製？）、かなりデカイ。コンプレッサーハウジングも大きそう。



中央にあるのはタービンブレード。ディスク側の形状に特徴があります。コンプレッサーを見せないのは、見せたくないからでしょう。シリンダーヘッドは前後2分割の構造。この写真には写っていませんが、3-1集合のエキゾーストマニフォールドには拡管があり、排気脈動の効果を狙っていることがうかがえます。



ルノー・スポールF1の施設・活動を紹介する公式動画をアップしました↓
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