アウディR18 e-tronクワトロのロードラッグ仕様とハイダウンフォース仕様

WEC第2戦スパ6時間の前に公開された画像は後ろ姿のみだったので、フロント部分の様子は完全にはわかりませんでした。

初出エントリーはこちら↓
http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2014-04-29

スパ戦にはハイダウンフォース仕様の1、2号車とロードラッグ仕様の3号車が出走しました。そのロードラッグ仕様、ひょっとしてトヨタTS040ハイブリッドのようにカウルが閉じているかも、と思ったりもしましたが、オープンのままでした。そのかわり、カウルがずいぶん低く（しかも短い）抑えられています。

ロードラッグ（ル・マン）仕様


ハイダウンフォース仕様


ハイダウンフォース仕様の場合、フェンダーに設置が義務付けられている開口部は上面にありますが、ロードラッグ仕様は開口部が側面にあります。短く低いカウルとの関連がありそうですね。

ロードラッグ（ル・マン）仕様


ハイダウンフォース仕様


リヤウィングの角度の違いも明らか。

ロードラッグ（ル・マン）仕様


ハイダウンフォース仕様


さて、サルトサーキットとのマッチングはどうでしょう。

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コメント 2

世良さん、こんにちは。フロントフェンダー～ノーズ間のカウルを開けると、なぜドラッグが増えるのか不思議です。フロントの空気の抜けがよくなって、ダウンフォースが増えそうな気はしますが。
by AUTOCAR読者 (2014-05-29 12:16) 

ロードラッグ仕様は短い翼を寝かせているような格好なので、ドラッグが減るのでしょうね。
by 世良耕太 (2014-05-30 15:41)