トヨタTS030ハイブリッドのリヤ（ハイダウンフォース仕様） [モータースポーツ]
まずはル・マン24時間で走ったローダウンフォース仕様をリヤから眺めてみましょう。
■TS030ハイブリッド・ローダウンフォース仕様（WEC Rd3）
（写真：TMG）
シルバーストンに投入されたハイダウンフォース仕様はこちら。だいぶ様子が異なりますね。真後ろから眺めた際、リヤアクスルセンターより上方のタイヤが見えてはいけない旨のレギュレーションがあり、この規則を満たすためにフェンダー後部に複数のフィンが設置されていますが、丸囲み部分はその一部として設計し、ウィングとしての機能を持たせている模様。
ちなみにリヤウィングの最大幅は1600mm、車体の最大幅は2000mmです。カウル後端の跳ね上げが大きくなっているのも、ローダウンフォース仕様と比べるとよくわかります。
■TS030ハイブリッド・ハイダウンフォース仕様（WEC Rd4）
（写真：TMG）
ちがう角度から見てみましょう。
■TS030ハイブリッド・ローダウンフォース仕様（WEC Rd3）
■TS030ハイブリッド・ハイダウンフォース仕様（WEC Rd4）
（写真：TMG）
リヤウィングもカウル後端もずいぶん跳ね上がっています。翼端板の前方にあるボディワーク扱いのパーツが前方に延長されているので、翼端板とカウルによる空間の囲まれ具合が増しています。リヤセクションの空力性能を高めるため、でしょう。
走りを前方から眺めてみましょう。リヤウィング両端の追加ウィングが目立ちますね。異形です。
（写真：TMG）
http://www.facebook.com/serakota
■TS030ハイブリッド・ローダウンフォース仕様（WEC Rd3）
（写真：TMG）
シルバーストンに投入されたハイダウンフォース仕様はこちら。だいぶ様子が異なりますね。真後ろから眺めた際、リヤアクスルセンターより上方のタイヤが見えてはいけない旨のレギュレーションがあり、この規則を満たすためにフェンダー後部に複数のフィンが設置されていますが、丸囲み部分はその一部として設計し、ウィングとしての機能を持たせている模様。
ちなみにリヤウィングの最大幅は1600mm、車体の最大幅は2000mmです。カウル後端の跳ね上げが大きくなっているのも、ローダウンフォース仕様と比べるとよくわかります。
■TS030ハイブリッド・ハイダウンフォース仕様（WEC Rd4）
（写真：TMG）
ちがう角度から見てみましょう。
■TS030ハイブリッド・ローダウンフォース仕様（WEC Rd3）
■TS030ハイブリッド・ハイダウンフォース仕様（WEC Rd4）
（写真：TMG）
リヤウィングもカウル後端もずいぶん跳ね上がっています。翼端板の前方にあるボディワーク扱いのパーツが前方に延長されているので、翼端板とカウルによる空間の囲まれ具合が増しています。リヤセクションの空力性能を高めるため、でしょう。
走りを前方から眺めてみましょう。リヤウィング両端の追加ウィングが目立ちますね。異形です。
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世良耕太 著書・編集・監修本
外側のウイング翼端版はウイングではなくボディです。内側が翼端板。上から見るとボディに穴が空いている、という解釈です。ACOは違反だと言っていましたが、FIAは素晴らしいアイデアだ、と褒めていました。やるな、TMG。
by 赤堤仙人 (2012-08-26 17:25)
やりますね。
by 世良耕太 (2012-08-26 18:00)
いつもお疲れ様です！
バーレーンはトヨタが負けちゃいましたけど、
せめてサンパウロの優勝の動画が出たんで、
是非見てみてください！
http://youtu.be/xut7dFyL-E8
by サルヴァトーレ (2012-10-04 07:29)