『GT500 3メーカー共通質問＆回答』オートスポーツNo.1528

『auto sport - オートスポーツ - 2020年 4/24号 No.1528』では、SUPER GT GT500クラスに新型車両を送り込むTOYOTA GAZOO Racing（TRD）、日産（ニスモ）、ホンダの開発担当者（シャシー系＋エンジン系各1名）に、8つの同じ質問を投げかけています。

GR Supra


Q1
19年型車両開発の自己採点は？　目標達成部分と未達部分は？

Q2
20年型車両の開発コンセプトは？　従来と考え方が異なる部分はあるか

Q3
新たに導入されたClass1規定共通サスペンションの課題とは？

Q4
日本独自に開発可能なフリックボックス、ラテラルダクトの設計思想に変化は？

Q5
ジェットイグニッション（プレチャンバー）技術の難しさやエンジン性能向上策は？

Q6
開幕に向けて開発チーム内でいまもっとも課題になっている点とは？

Q7
ライバルメーカーの新型車両に対する印象は？　コンセプトの違いはあるか？

Q8
現時点で20年車両の開発進捗と手応え、自信のほどは？

各メーカー6ページで構成。三者三様の回答だけでなく、エンジンルームや空力開発エリアの写真も楽しめます。




GT-R NISMO GT500


NSX-GT


最後の取材は3月27日に「公式テスト富士」の現場（走行前日）で行う予定だったのですが、当日、中止が決定。

メディアセンターに30分くらい滞在して、泣く泣く退散しました。



前日は磐田（静岡県）で取材だったので、御殿場で前泊し、準備万端だったのですが……。



関係者のご尽力により、後日、別の場所で取材を済ませることができました。

各メーカーの技術者が新型車両の開発にどう取り組んだのか、誌面でご確認ください。



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