F1のハイブリッド技術を移植したインフィニティ・プロジェクト・ブラックS（2018）

パリモーターショー2018を前に、（個人的に）注目の1台が発表されました。インフィニティ・プロジェクト・ブラックS（INFINITI Project Black S）です。



このクルマ自体はすでに2017年3月のジュネーブモーターショーで発表されています。その進化版が登場しました。

プロジェクト・ブラックS（2017）の関連エントリーはこちら↓
https://serakota.blog.so-net.ne.jp/2017-03-08

コンセプトは変わっていません。「エンジニアリング・テストベッド」の位置づけで、ルノー・スポール・フォーミュラ・ワン・チーム（RSF1）が培ったハイブリッド・パワートレーンの技術を、インフィニティの市販車両に融合することが最大のテーマ。



ベース車両はインフィニティQ60スポーツクーペ。エンジンはVR30型、3.0L・60度V型6気筒直噴ツインターボがベース。



エンジン単体の最高出力／最大トルクは298kW／475Nmです。両脇に水冷インタークーラーが見えています。



RSF1の開発拠点でベンチテストを行っています。



Vバンクの外側に配置したターボチャージャーのタービンとコンプレッサーの間に、熱エネルギーを回生するモーター／ジェネレーターユニット（MGU-H）を挟んでいます。いわゆる「スプリットターボ」で、MGU-Hの出力は30kW。

熱エネルギーを電気エネルギーに変換してバッテリーに蓄えるだけでなく、加速時は力行し、ターボの応答性を高める働きをします。



後席は取り払われ（すなわち2シーター）、出力120kW、容量4.4kWhのリチウムイオンバッテリーが搭載されています。使用電圧は400V。

出力120kW（F1と同じですね）のMGU-Kはリヤアクスルに搭載され、ファイナルドライブユニットと機械的につながっています。総合最高出力は420kW（571ps）。トランスミッションは7速ATです。



ルノーのF1カーを想起させるイエローの差し色が内外装の随所にあしらわれています。



外板やシートフレームなどにCFRPを用いることで軽量化を図っており、200kgに達するハイブリッドシステムの重量が加わったにもかかわらず、車重はベース車比24kg増の1752kgに抑えたと説明しています。

前後重量配分は大いに適正化され、ベース車の58：42から50：50に変化しています。



トラクションコントロールやABS、パワートレーンのセッティングを調節するロータリースイッチは、F1カーのステアリングホイールから引用。



リヤウイング翼端板のスリットは、F1のそれを連想させます。



こういう方向も大いにアリですね。

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