ロータスP1/01（T129） [モータースポーツ]
ずーっと原稿を書いていてまだル・マンを脱し切れていないこともあり、さらにル・マンねたです。あ、ル・マン/WECのテクノロジー (Motor Fan illustrated Special Edition)
は7月2日発売です。
当初、LMP1-LカテゴリーにはロータスT129（コデワ）が参戦する予定でしたが、アウディ製V8NAからAER（Advanced Engine Research）製V6直噴ツインターボユニットへの換装が間に合わず、ル・マン24時間への参戦を直前になってキャンセルしたのでした。
が、お披露目だけは行ったのですね。ポルシェの「スピリット・オブ・ル・マン」のとなりのテントに展示してありました。車名はP1/01に変わったのでしょうか。ナゾだらけです。
LMP2だった2013年のT128と大差ないだろうと高をくくっていたのですが、比較してみると、そうでもない様子……。
P1/01（LMP1-L_2014）
T128（LMP2_2013）
オープンカウルであることに変わりはありませんが、モノコック〜ノーズがシャープになっています。
フロントアンダーパネルはフラップ付きのようですね（トヨタやポルシェはフラップなしのようですが）。
フロントタイヤの内側に整流目的のパネルが確認でいますが、フロア前端キール周辺は手つかずです。
P1/01（LMP1-L_2014）
T128（LMP2_2013）
LEDを多用した他眼式のヘッドランプを受け継いではいますが、フロントフェンダーのつくりはずいぶん変更を受けています。フロントオーバーハングは規定最大長（1000mm）を使い切っているよう。
P1/01（LMP1-L_2014）
T128（LMP2_2013）
P1/01のフェンダー後部に段差がついているのは規則由来ですが、角度のせいなのか、P1/01はだいぶすっきりしているように見えます。
P1/01（LMP1-L_2014）
T128（LMP2_2013）
P1/01はリヤのオーバーハングを規定いっぱい（最大750mm）まで使っていないようですね。リヤフェンダー後方のボリュームは増えていますが、考え方は踏襲しているようです。
テールパイプが2本見えますが、細い方はウェイストゲートでバイパスした排気用でしょう。
なかなかグッドルッキング。WEC後半戦で出てくるといいのですが。
http://www.facebook.com/serakota
は7月2日発売です。当初、LMP1-LカテゴリーにはロータスT129（コデワ）が参戦する予定でしたが、アウディ製V8NAからAER（Advanced Engine Research）製V6直噴ツインターボユニットへの換装が間に合わず、ル・マン24時間への参戦を直前になってキャンセルしたのでした。
が、お披露目だけは行ったのですね。ポルシェの「スピリット・オブ・ル・マン」のとなりのテントに展示してありました。車名はP1/01に変わったのでしょうか。ナゾだらけです。
LMP2だった2013年のT128と大差ないだろうと高をくくっていたのですが、比較してみると、そうでもない様子……。
P1/01（LMP1-L_2014）
T128（LMP2_2013）
オープンカウルであることに変わりはありませんが、モノコック〜ノーズがシャープになっています。
フロントアンダーパネルはフラップ付きのようですね（トヨタやポルシェはフラップなしのようですが）。
フロントタイヤの内側に整流目的のパネルが確認でいますが、フロア前端キール周辺は手つかずです。
P1/01（LMP1-L_2014）
T128（LMP2_2013）
LEDを多用した他眼式のヘッドランプを受け継いではいますが、フロントフェンダーのつくりはずいぶん変更を受けています。フロントオーバーハングは規定最大長（1000mm）を使い切っているよう。
P1/01（LMP1-L_2014）
T128（LMP2_2013）
P1/01のフェンダー後部に段差がついているのは規則由来ですが、角度のせいなのか、P1/01はだいぶすっきりしているように見えます。
P1/01（LMP1-L_2014）
T128（LMP2_2013）
P1/01はリヤのオーバーハングを規定いっぱい（最大750mm）まで使っていないようですね。リヤフェンダー後方のボリュームは増えていますが、考え方は踏襲しているようです。
テールパイプが2本見えますが、細い方はウェイストゲートでバイパスした排気用でしょう。
なかなかグッドルッキング。WEC後半戦で出てくるといいのですが。
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世良耕太 著書・編集・監修本
