ル・マンに参戦する車両の下面を少し見てみます

ル・マン入りしてからお腹の調子が悪いです。O字でもU字でもいいのですが、こちらのトイレは便座が付いていないことが多く、ドアを開けた途端にフリーズすることがしばしば。ついでに便意もフリーズしてくれればいいのですが、そうではなく、便座を求めて東奔西走。余計な汗をかきます。カルフールでポータブルの便座売ってないかな？　昨日はあくせくしている間に囲み取材のタイミングを逃しました（泣きついて、ワン・トゥ・ワンのアポをゲット）。

さて、下面を見てみます。今年は（今年も？）ずいぶんハードル高いですが、それだけホットな開発エリアということでしょう。LMP1とLMP2では規則の内容が異なるので、同列では語れませんが、どうも、フロントアンダーパネルはプレーンな状態にし、フロントホイールの内側、あるいはフロア前端の処理に凝って空気の流れをコントロールするのがトレンドのよう。

昨年までよく見た処理はこちら。アルピーヌA450b（LMP2／その実、オレカ03）。



ボルテックスジェネレーターが目立ちます。アウディR18 e-tronクワトロ2014にも付いているとか……。



ポルシェ919ハイブリッド（LMP1-H）を見てみましょう。すっきりしています。



ポルシェの場合、ブレーキダクトの内側にデバイスがついています。F1でよくやる手法ですね。



こちらはリベリオンR-One（LMP1-L）。



フロントアンダーパネルのコーナー部がいわゆる「ハンマーヘッド」形状です。トヨタTS040ハイブリッドと同様の処理ですが、考え方も同じなのでしょうか。



もうちょっと奥を見てみましょう。フロア前端部の処理が凝っていますね。これが最近の（LMP1の）トレンド。



新型のリジェJS P2もやはり、すっきり系ですね。



フロントバルクヘッドを見てみます。新設計らしく、モノコック断面はコンパクト。フロア下に空気を流し込もうと、高い位置にあります（そのかわり、サスペンションアームに下半角がついています）。



百戦錬磨のオレカ03と比較すると、違いがよくわかります。



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