トヨタ・アクアに感じるF1テクノロジー

久しぶりに山方面に出かけようと思ったのですが、降雪が激しいと聞いて諦め、海に向かいました。高速道路あり、一般道あり、渋滞ありの、まるっきり休日ドライブのようなルートを200km走り、燃費は23〜24km/Lでした。これだけ燃費がいいと、細かな部分で気に入らないところがあっても、「ま、いいか」という気分になります。あくまで許容できるなら、ですが。



ボンネットフードを開けると、表面上、エンジンとPCU（パワー・コントロール・ユニット）がほぼ互角の主張をしていて、いかにもハイブリッドなムードを漂わせています。

1.5L・直4の1NZ-FXE型は、型式名こそ初代プリウス（1997年）が積んだエンジンと同じですが、ヘッドを一新していたり（直打→フィンガーフォロワー）、クールドEGRを導入したりと、中身はだいぶ様変わりしています。結果、10・15モード燃費は28.0km/Lから40.0km/Lへと向上（車重が百数十キログラム違いますが）。15年分の技術の進化、なのでしょうね。



広報資料を眺めていたら、「F1テクノロジー」の文字が目に入りました。「エアロスタビライジングフィン」が該当部位なんですが、ドアミラーを支えるステーと、リヤコンビネーションランプのサイド部分に突起があります。




これ、ボルテックスジェネレーター（渦発生装置）なんですね。ドラッグ（抵抗）は増えますが、車体は発生した渦に引っ張られますので、その性質を利用して姿勢を安定させようとする考え。それより、電子制御パワーステアリングの味付けやサスペンションの設計やらチューニングの方が影響大なような気がします。が、細かな部分にまで目を配っているということで、個人的にはこの種の小ワザ、好きです。

気に入ったことといえば、インテリアのアクセントカラーもしかり（写真はフレッシュグリーン）。



インストルメントパネル、視線移動が少なくて済み、情報の確認が楽です。



実は今回のドライブでもっとも気に入ったのはシートでした。背中の中ほどから腰、尻からももにかけてをまんべんなく支えてくれて、実に快適。なのに写真撮るの忘れました……。

http://www.facebook.com/serakota