『F1のテクノロジー2』

11月10日発売です。コンテンツをざっと紹介させていただくと、巻頭は2.4L・V8エンジン、トヨタRVX-09（2009年）のギャラリーです。実は09年に取材した際にカットモデルの撮影をしていたのですが、当時は掲載を許可していただけず、前作『F1のテクノロジー』には収録できなかったのです。交渉の結果（というと大げさですが）許可が降りましたので、本邦初公開に至ったというわけです。じっくり眺めていただきたいページです（10ページあります）。



2009年限りで第2期活動を終了した、BMW F1エンジンの系譜についてまとめました。第2期だけでなく、1980年代の第1期についても触れています。



マルチディフューザーやエキゾーストブローンディフューザー、Fダクトなど、2010年F1シーズンで話題となった新技術について解説しています。



参戦12チームの技術ハイライトをまとめました。各チーム、単純に外観を比較するだけでも違いがわかっておもしろい（と、思います）。



F1のテクノロジー2の製作に携わっている途上、次のアイデアが浮かんできました。『Fテク3』になるか『4』になるかわかりませんが、実現に向けて動きだそうと思っています。お楽しみに。

コメント 4

｢Fﾃｸ1｣、すごく面白かったです。巻頭のﾂｲﾝﾊﾞﾚﾙｽﾛｯﾄﾙ等の美しい写真、ｲﾅｰﾀｰ、空力開発…、ちょっと衝撃でした。未だにﾍﾟﾝﾃﾞｭﾗﾑﾀﾞﾝﾊﾟｰの原理・構造が気になっているほどです。早速｢2｣を本屋で探してみます。
あと蛇足ですが、ﾄﾖﾀさんはﾏﾙﾁﾃﾞｨﾌｭｰｻﾞｰの開口部のｽﾘｯﾄからﾎﾞﾃﾞｨﾜｰｸが見えないようｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝｱｰﾑを利用していますが、ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝでは車の下から水平方向5mmの誤差でﾎﾞﾃﾞｨﾜｰｸが見えてもいいみたいなので、ｽﾘｯﾄに"5mm"の蓋をかぶせればいいだけかな、と思いました。
by とみまきねん (2010-11-23 09:58) 

「Fテク1」、楽しんでいただけて光栄です。
マルチディフューザーを採用するための規則切り抜け術。そこまで読むとは恐れ入ります。奥が深いですね。
「2」もよろしくお願いします。
by 世良耕太 (2010-11-23 13:23) 

度々ｽﾐﾏｾﾝ。｢2｣読ませていただきました。｢ﾌﾚｷｼﾌﾞﾙﾌﾛﾝﾄｳｲﾝｸﾞ｣ですが、ｳｲﾝｸﾞｽﾃｰが横方向にたわんでるという事も考えられないでしょうか。もしﾒｲﾝﾌﾟﾚｰﾝ内に幾らかﾊﾞﾗｽﾄを仕込んでおき、ﾏｼﾝを前から見てｳｲﾝｸﾞｽﾃｰを完全な平行ではなく僅かに逆八の字形にした場合、横Ｇがかかった時にｳｲﾝｸﾞｽﾃｰがたわみﾘﾝｸ機構として働き、ｳｲﾝｸﾞのｺｰﾅｰ･ｱｳﾄ側が低くなりませんか？特にRB6はｽﾃｰが長く薄いですし。これなら“ｳｲﾝｸﾞ両側に荷重をかける”車検時にたわむ事は無く、一番ﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽのかかるｽﾄﾚｰﾄｴﾝﾄﾞでも変形が確認されないのでは…？以上長駄文、大変失礼ｼﾏｼﾀ。
by とみまきねん (2010-11-26 19:12) 

とみまきねんさん、コメントありがとうございます。
なるほど、イナーシャがキモですか。好奇心、いたく刺激されます。
by 世良耕太 (2010-11-27 14:30)