日産フーガ・ハイブリッド

10・15モード燃費は19.0km/Lでした。CO2排出量は122g/km。車重は1860kgで、ガソリンエンジン車の370GTに対し＋120kgです。18インチタイヤとの組み合わせが健全に見えます。



7速ATの各ギヤ段の変速比はガソリンエンジン車と共通。最終減速比が異なっていて、ガソリンエンジン車の3.357に対し、ハイブリッドは2.611。ガソリンエンジン車の100km/h走行時のエンジン回転数は2000rpm近辺だったと記憶していますが、ハイブリッドは一体何回転になるんだろう（エンジンが始動している状況だとして）と、気になります。

エンジン回転計をあえて設定したのは、いかにエンジンが仕事をしていないかを誇示するためでしょうか。



エンジンルームの手前に電動油圧式パワーステアリングのパワーパック（ECU／モーター／ポンプ／タンク、日立オートモティブシステムズとの共同開発）が見えます。従来の油圧式パワーステアリングは、エンジンの動力を使って常時ポンプが駆動していましたが、電動油圧式の場合は、必要なときだけポンプが駆動。エンジンは常時動いているわけではありませんからね。



電動パワーステアリングに置き換える発想もありますが、その場合、油圧式のガソリン車から転換すると大仕事になる。それに、油圧ならではのフィーリングは捨てがたい。といわけで、電動油圧式に落ち着いたそう。



長距離ドライブ、してみたいですねぇ（遠くに行きたいだけ？）。

http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2010-08-05