【F1】2026年のF1パワーユニット規定（概要）

8月16日のFIAワールド・モーター・スポーツ・カウンシル（WMSC）で、2026年のF1パワーユニット・レギュレーションが承認されました。

現行パワーユニットと同等のパフォーマンスと構成を維持しつつ、マニュファクチャラー間で大きな性能差がつかないようにし、環境にもやさしく、コストの低減と管理に努め、新しいマニュファクチャラーにとって魅力的な内容にするのが狙いです。

今回はPUテクニカル・レギュレーションに加え、PUスポーティング・レギュレーション、PUファイナンシャル・レギュレーションについて概要が発表されています。

ここではPUテクニカル・レギュレーションについて、ポイントを抜き出していきましょう（写真はすべてイメージ。カッコ内は筆者補足）。



2026 F1パワーユニット
PUテクニカル・レギュレーション

燃料
・（化石燃料由来の炭素を放出しない）完全にサステイナブルな燃料を使用。
・ICE（エンジン）の燃料流量は重量（kg）や容積（L）ではなく、エネルギー量（MJ）で規制する。

ICE（エンジン）
・1.6L・V6の形式は継続。
・最高回転数（15,000rpm）も維持。
・最高出力を約400kW（544ps）に抑えるため、燃料流量を削減。
・制限は設けるものの、新燃料の導入にともない、燃焼室まわりの設計自由度を残す。
・開発の焦点を燃焼室などのアッパーパートに集中させるため、ブロックやクランクシャフト、コンロッド、補機類などのロワーパートはディメンション（寸法・体積・重量面）で厳しく規定し、ホモロゲーションの期間（その間、アップデートできない）を長く設定する。
・コスト削減のため、（部品の）共通化や簡素化を進める。
・MGU-H（熱エネルギー回生システム）を廃止する。



・可変吸気システムを廃止する。



・ピストン、クランク、ブロック、バルブ、インジェクター位置、ターボチャージャーのホイールなどについては、ディメンションの範囲を規定する。
・リーガリティボリューム（PUを配置していい寸法上の範囲。座標軸で規定）をさらに厳しく規定する。
・高コスト材の使用を制限する。
・インジェクターやノックセンサー、イグニッションコイル、パワーボックス、トルク／温度／プレッシャーセンサーなどに関し、コンポーネントや設計の標準化を行う。
・コスト削減の観点から、エキゾーストシステムや補機類は、PUのライフを通じて耐久性を保証するものとする。

ERS（エネルギー回生システム）
・ERS（MGU-K）の最高出力は（現行の120kW）から350kWに引き上げる（エンジンの出力低減を補う格好。総合出力は現行PUと同等になる）。



・エネルギーマネジメントがレースの醍醐味を生む重要な要素であることに変わりはない。
・市販車に用いる（バッテリー）セルやパワーエレクトロニクス、MGU-K（モーター）の技術との結びつきを強くするのがレギュレーションの狙い。
・有利不利が生まれないようにするため、各コンポーネントを配置できる位置を現行規定より厳しく規定する。

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エンジンの最高出力は400kW、MGU-Kの最高出力は350kWに規定されるので、MGU-Kアシスト時の総合出力は750kW（1020kW）になります。

これで現行PUの最高出力と同等って、一体いまのICEどれだけパワー出しているんだ、という話ですね。

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