ポルシェがWECから撤退しフォーミュラEに参戦（FE参戦状況を整理）

「2018年末まではLMP1-Hに参戦すると確約したばかりだったし、2020年に導入される技術規則の整備に積極的に取り組んでいたのに、突然の撤退発表は残念」だと、WECのプロモーターであり、ル・マン24時間のオーガナイザーであるACOは声明を出しました。

ポルシェは2017年シーズン限りでWECのLMP1-Hから撤退し、2019年のシーズン6からフォーミュラEに参戦すると発表しました（2017年7月28日付）。一方、911 RSRを用いた耐久レースにおけるGTカテゴリー（ル・マンおよびWECとIMSA）への参戦は継続します。



ル・マン／WECおよびIMSAに参戦しつつ、フォーミュラEにも参戦するのはBMWと同じですね。BMWはアンドレッティ・フォーミュラEにパワートレーン（モーター／インバーター／ギヤボックス）を供給すると同時に主導権を握り、シーズン5（2018/2019年）からワークス参戦します（2017年7月11日に発表）。



シーズン1（2014/2015年）からフォーミュラEに関与しているアウディは、アプトが主体となって運営しているチームを買収し、シーズン4（2017／2018年）からワークスチームとして再スタートを切ります。体制の変更にともなってチーム名を変更。ABT Schaeffler Audi SportからAudi Sport ABT Schaefflerに変わります。チーム名から推察できるように、シェフラーとのパートナーシップは継続（2017年7月7日発表）。



メルセデス・ベンツは当初、シーズン5（2018/2019年）からフォーミュラEに参戦するとしていましたが、1年延期し、シーズン6（2019/2020年）から参戦すると方針を切り換えました（2017年7月24日）。合わせて、2018年シーズン限りでのDTMからの撤退を発表しています。



ドイツ系自動車メーカーの参戦予定を整理すると、下のグラフのようになります。フォーミュラEはシーズン5から参戦枠が2つ増え12チームになる予定で、新規枠の1つがメルセデス・ベンツに割り当てられています（参戦を1年延期したので、シーズン5は10チームのまま？）。

ポルシェが新規枠で参戦するのか、既存チームを買収するのかについては発表されていません（便宜上、新規枠に収めています）。

表組中、赤の太字で示しているのは自動車メーカー／ブランド、青字はチームと技術供給などでパートナーシップを結んでいるメガサプライヤーです。

DSはPSA（プジョー・シトロエン）のプレミアムブランド。ファラデー・フューチャーはアメリカの、ネクストEV・ニオはイギリスの新興EVベンチャーですが、実態は中国系。マヒンドラはインド。ジャガーはイギリスのブランドですが、インドのタタ・モータース傘下。

というわけで、現時点で判明しているシーズン6のラインアップは、ドイツ系4、フランス系2、インド系2、中国系2、プライベーター2（＋ヨーロッパのメガサプライヤー2）という構成。どうした日本。


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シャシーはシーズン5（2018/2019年）から一新されることが決まっています。シーズン1〜4と同じスパーク・レーシング・テクノロジー製で、シーズン7（2020/2021年）まで使う予定。バッテリーの容量を増やすことで、レース中の乗り換えをなくします。そのバッテリーはウィリアムズ・アドバンスト・エンジニアリング製からマクラーレン・アプライド・テクノロジーズ製に切り替わります。

シーズン2以降、チームはパワートレーン（モーター／インバーター／ギヤボックス）を独自に開発することが許されています。空力やシャシーの開発にコストを掛けず、電動パワートレーンの技術で勝負するコンセプトです。

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