Nissan ZEOD RCのエンジンが40kgと聞いて…… [モータースポーツ]
Nissan ZEOD RCが積む1.5L・3気筒直噴ターボ、Nissan DIG-T Rの重量が40kgだというデータが頭の中に残っていました。
Nissan DIG-T R / 1.5-liter 3-cylinder DI Turbo
過去エントリーはこちら↓
http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2014-01-27
そんな数字が頭の中に残っていたものだから、フォードの量産エンジン、1L・3気筒直噴ターボ（フィエスタが搭載）の資料に目を通した際、重量が気になってしまう始末。97kgでした。アルミ合金シリンダーヘッド／鋳鉄ブロックです。
Ford EcoBoost / 1-liter 3-cylinder DI Turbo
フォード・フィエスタの過去エントリーはこちら↓
http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2014-01-20
となると、他のエンジンも気になるってものです。フィアット500が積む0.9L・2気筒PFIターボは85kg（ヘッド＆ブロックともアルミ合金）。
Fiat Twin Air / 0.9-liter 2-cylinder PFI Turbo
VWゴルフ6が積んでいた1.2L・直4直噴ターボエンジンの重量は89.5kg。1.4L・直4直噴ターボ（シングル）が114kgだったので、24.5kg軽くなっています。そのうちの14.5kgは、シリンダーブロックを鋳鉄からアルミ合金に変更した効果です。
VW EA111 / 1.2-liter 4-cylinder DI Turbo
「40kg」と比較するとずいぶん重たく感じてしまいますが、2005年のホンダ製F1エンジン、3L・V8自然吸気のRA005Eの重量は88.6kgでした。2006年以降の2.4L・V8は95kgの最低重量が定められましたが、2005年までの技術で2.4L・V8を設計したら78kgになったとホンダは説明しています（詳細はF1のテクノロジー 3 モーターファン・イラストレーテッド特別編集 (モーターファン別冊)
）。
これを半分にして1.2L・4気筒だと39kgか、と乱暴に計算。
Honda RA005E / 3-liter V8 NA
トヨタのWEC参戦マシン、TS030ハイブリッドが積む3.4L・V8自然吸気エンジンは、1万kmの耐久性を確認しつつ、フルストレスマウント前提で設計され、重量は100kg以下でした（詳細はMotorsportのテクノロジー 2013-2014 (Motor Fan illustrated)
）。
Toyota 3.4-liter V8 NA for TS030 Hybrid
2014年のF1が搭載する1.6L・V6直噴ターボを核にしたパワーユニットの最低重量は145kg（20〜25kgのバッテリーを除く）に規定されています。MGUを2基含んでいるとはいえ、重たいような気が……。
Mercedes Benz PU106A Hybrid for F1
軽さを追求したレーシングエンジンには格別な魅力がありますね。
http://www.facebook.com/serakota
Nissan DIG-T R / 1.5-liter 3-cylinder DI Turbo
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そんな数字が頭の中に残っていたものだから、フォードの量産エンジン、1L・3気筒直噴ターボ（フィエスタが搭載）の資料に目を通した際、重量が気になってしまう始末。97kgでした。アルミ合金シリンダーヘッド／鋳鉄ブロックです。
Ford EcoBoost / 1-liter 3-cylinder DI Turbo
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となると、他のエンジンも気になるってものです。フィアット500が積む0.9L・2気筒PFIターボは85kg（ヘッド＆ブロックともアルミ合金）。
Fiat Twin Air / 0.9-liter 2-cylinder PFI Turbo
VWゴルフ6が積んでいた1.2L・直4直噴ターボエンジンの重量は89.5kg。1.4L・直4直噴ターボ（シングル）が114kgだったので、24.5kg軽くなっています。そのうちの14.5kgは、シリンダーブロックを鋳鉄からアルミ合金に変更した効果です。
VW EA111 / 1.2-liter 4-cylinder DI Turbo
「40kg」と比較するとずいぶん重たく感じてしまいますが、2005年のホンダ製F1エンジン、3L・V8自然吸気のRA005Eの重量は88.6kgでした。2006年以降の2.4L・V8は95kgの最低重量が定められましたが、2005年までの技術で2.4L・V8を設計したら78kgになったとホンダは説明しています（詳細はF1のテクノロジー 3 モーターファン・イラストレーテッド特別編集 (モーターファン別冊)
）。これを半分にして1.2L・4気筒だと39kgか、と乱暴に計算。
Honda RA005E / 3-liter V8 NA
トヨタのWEC参戦マシン、TS030ハイブリッドが積む3.4L・V8自然吸気エンジンは、1万kmの耐久性を確認しつつ、フルストレスマウント前提で設計され、重量は100kg以下でした（詳細はMotorsportのテクノロジー 2013-2014 (Motor Fan illustrated)
）。Toyota 3.4-liter V8 NA for TS030 Hybrid
2014年のF1が搭載する1.6L・V6直噴ターボを核にしたパワーユニットの最低重量は145kg（20〜25kgのバッテリーを除く）に規定されています。MGUを2基含んでいるとはいえ、重たいような気が……。
Mercedes Benz PU106A Hybrid for F1
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世良耕太 著書・編集・監修本
ニッサンの40kgというのはすごいですね。これはストレスマウントなんでしょうか。いずれにしても、高価な素材を使ったり、想定寿命が短いからできることなのかも知れませんね。
F1も規制なくしたらどんなトンデモエンジンが出てくるか、想像するとわくわくします。
by AUTOCAR読者 (2014-03-01 19:04)
ストレスマウントではなかったと思います。選択の自由度があるので、WECのエンジンはおもしろいですね。
by 世良耕太 (2014-03-02 05:16)