幻のNISMO GT-R（SUPER GT）用電動パワーステアリング＠東京モーターショー2013

収穫ありました。ニスモが電動パワーステアリング（EPS）を開発しているフシはありましたが、こんなところでお目にかかれるとは。JTEKT（ジェイテクト）製です。



SUPER GT GT500クラスには日産、トヨタ（レクサス）、ホンダの3社（3車）が参戦していますが、レクサスSC430とホンダHSVはEPSを採用（いずれもKYB製）。日産／ニスモのGT-Rだけ油圧パワーステアリングでした。



ニスモは1990年代にEPSを検討した経緯があったのですが、当時は導入を見送っていました。3車のステアリングシステムはMotor Fan illustrated Vol.56でまとめています。



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油圧の場合、ポンプの駆動にエンジンの出力が（2〜3馬力ですが）食われてしまいます。それを嫌ってEPSを採用するのが、競争のあるカテゴリーではトレンド。トヨタとホンダ（は広い意味で）コラムアシスト式ですが、ニスモが選択したのはピニオンアシスト式です。



2014年にDTMと共通項の多いレギュレーションに変わることがなければ、ニスモのマシンにもEPSが導入されていたことでしょう。しかし、2014年新規定は共通の油圧パワステを採用する決まりのため、ニスモとJTEKTが開発したEPSは活躍の場を失ってしまいました。だから、公開が許されたというわけです。

GT500車両に対応できるシステムなら他のカテゴリーでも不足はないはず。活躍の場が見つかるといいですね。



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