富士モータースポーツミュージアム：ニッサンR391編

駆け足（比喩です）の見学と伝えておきながら、長々と続けております。

富士モータースポーツミュージアム
https://fuji-motorsports-museum.jp

ゾーン11は「フジを彩ったツワモノ・マシン」がテーマ。

「フジ」とは言うまでもなく、富士スピードウェイです。

写真に写っているのは、5バルブのヤマハOX66（2L・V型6気筒自然吸気）とFootworkムーンクラフト・スペシャル／マーチ85J・ヤマハ（1987年）です。

グラチャンですね。



その後方は全日本ツーリングカー選手権参戦車両のトヨタ・スープラ・ターボA（1990年）。



ペンズオイルNISMO GT-R（1998年JGTCシリーズチャンピオン仕様）を挟んで、ニッサンR391（ル・マン富士1000km優勝車）です。

説明板には、「ル・マンの借りは“富士ル・マン“で返す」のサブタイトルがついています。



壁面に掲げられた「ポルシェ」のポスター。



1998年のペンズオイルNISMO GT-Rは2022年4月の時点で、日産ヘリテージコレクション（神奈川県座間市）にて、このように展示されておりました。

日産ヘリテージコレクション
https://nissan-heritage-collection.com



ニッサンR391を取材撮影するために訪問。



ニッサンR391に関してはちょうど、『Motor Fan illustrated』誌で連載中の「RACING CARエンジニアの流儀」（TEXT：永嶋 勉）で、チーフデザイナー自身による解説が始まったばかりです。

発売中のVolume 195では（クローズドではなく）オープンボディを選択した理由や、ホイールベースとオーバーハングの関係などについて触れています。



1月14日発売のVolume 196では、エンジンの搭載法と、冷却系とのバランスが必須な空力開発について解説します。



https://www.facebook.com/serakota/