マツダRT24-Pのエンジンなど

マツダRT24-Pの55号車は、2021年のデイトナ24時間で総合3位に入りました。

スタート前につまずいて一時は3周遅れになったものの挽回し、終盤は総合優勝まで視野に入れるポジションを走ったのですから、レースは最後までわからないものです。



マツダRT24-Pについても2018年のデイトナ24時間で取材しています。

ヨースト・レーシングとパートナーを組んだ最初の年でした（現在はマルチマチックがパートナー）。



ライリー／マルチマチック（現マルチマチック）のLMP2シャシーをベースに、エンジンを載せ替え、魂動デザインを取り入れたボディワークを被せています。



エンジンはイギリスAER（Advancer Engine Research）製。

2.0L・直4直噴ターボです。



マツダRT24-Pの技術解説は、前エントリーのアキュラARX-05と同様、『Motorsportのテクノロジー 2018 - 2019 [ モーターファンイラストレーテッド 特別編集 ] (モーターファン別冊)』で解説しています。






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アキュラARX-05 DPiのエンジンなど

2021年のデイトナ24時間は、アキュラARX-05 DPiが総合優勝を果たしました。

2018年にデビューしたARX-05にとって、デイトナ24時間初優勝です（というか、アキュラがデイトナで勝つのは30年ぶり。ただし、91年はクラス優勝）。



ARX-05については、2018年のデイトナ24時間で取材しております。

当時はコンチネンタル製タイヤを履いていました（現在はミシュラン）。チームの構成も現在とは異なります（写真はチーム・ペンスキー）。

DPi（デイトナ・プロトタイプ・インターナショナル）規定のARX-05は、LMP2規定に合わせて設計されたオレカ07をベースに、エンジンを載せ替え、独自のボディワークを被せています。



エンジンは量産J系がベースで、排気量3.5LのV6直噴ツインターボを搭載。

Vバンク角は60度です。



オレカ07は共通エンジンである4.2L・V8自然吸気の搭載を前提に設計されています。

ターボエンジンに載せ替えるにあたっては、「熱交換器に充分なクーリングエアを送り込むことが最大のチャレンジだった」と開発にあたったエンジニアは説明していました。



Xトラック製6速ギヤボックスはオレカ07用をそのまま使用。

エンジン側に位置するベルハウジングは専用品です。



アキュラARX-05の技術解説は『Motorsportのテクノロジー 2018 - 2019 [ モーターファンイラストレーテッド 特別編集 ] (モーターファン別冊)』に掲載しています。






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