MAZDA MX-30 e-SKYACTIV R-EVのPTユニットとe-POWER

MAZDA MX-30 e-SKYACTIV R-EVのPT（パワートレーン）ユニットとe-POWERを見比べてみましょう（見比べてみたくなりました）。

搭載するバッテリーの容量は桁違いですし、マツダMX-30 e-SKYACTIV R-EVのほうは外部電源からの充電が可能ですが、どちらもシリーズハイブリッド。

発電用エンジンでジェネレーターを動かし、発電した電力で走行用モーターを駆動する仕組みを備えています。

こちらがマツダMX-30 e-SKYACTIV R-EVのPTユニットを前から見たところ。

向かって左から走行用モーター、ジェネレーター、シングルローターの発電用ロータリーエンジンが同軸上に並んでいます。



左前方からロータリーエンジンを見るとこんなふう。



エンジンルームを覗くとこんなふうになっています。

いろんな物に隠れて、よく見えませんね。



こんなふうに車載されています。



動画だとよくわかります↓



こちら（↓）は日産のe-POWERです。

ノート系は1.2L・直列3気筒自然吸気エンジンを発電用に用いています。



ドライブシャフトをつなぐ都合上、後ろ側に走行用モーターを置き、前側にジェネレーターを配置するレイアウト。

3気筒とはいえ（あたりまえですが、4気筒より短い）、エンジンの幅、それなりにありますね。



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