【IMSA GTP】ポルシェ963の“9RD”エンジンなどについて

IMSAの2023年開幕戦となるデイトナ24時間（1月28日〜29日）を前に、詳細な情報があちこちから出てきています。

GTPカテゴリーにLMDh車両の「963」を投入するポルシェもそのひとつ。



LMDh車両は新しいLMP2シャシーがベースで、2022年までのDPiと同様、マルチマチック、オレカ、ダラーラ、リジェの4社から選択することが可能です。

ポルシェはマルチマチックを選択しました。



やはりDPiと同様、LMDhもマニュファクチャラー独自のボディとエンジンを採用することができます（ただし、空力性能はパフォーマンスウィンドウに収める必要があり、エンジンは最高出力の上限が定められています）。

963のフロントセクションは、956／962へのオマージュ。

リヤの一文字テールランプは、992型911からの引用です。



エンジンは918スパイダーに起源を持つ4.6L・V8ツインターボを搭載。

当ブログの関連エントリーはこちら↓

【LMDh】ポルシェ963のエンジン
https://serakota.blog.ss-blog.jp/2022-06-26



最高出力は520kW （707ps）に制限。最低重量は180kg以上と規則で定められています。

918スパイダーが搭載するエンジンはドライサンプを採用していたこと、高出力化に有利なフラットプレーン・クランクシャフトを採用していたこと、低重心化やリヤサスペンションのマウントに向いているショートストロークを採用していたこと（エンジンの高さを抑えられる）が採用の決め手だったと、パワートレーン開発責任者のシュテファン・モーザー氏は説明しています。

90度の角度を持つバンク間には、ヴァン・ダー・リー（Van der Lee）製のターボチャージャーが2基収まっています。

過給圧はわずか0.3bar。大排気量＋低過給のコンセプトで、これにより自然吸気エンジンに近いレスポンスを手に入れたそう。



ハイブリッドシステムは共通で、最高出力が30〜50kWに規定されているモーター／ジェネレーター・ユニット（MGU）はボッシュ製。

システム最高出力は520kWに規定されているので、MGUが力行している間、エンジンの出力はMGUの出力を差し引いた出力しか発生させることはできません（WECのハイパーカーと同様の規定）。

MGUは車両ミッドに搭載するエンジンとXトラック製7速トランスミッションの間（ベルハウジング）に搭載。

1.35kWhの容量を持つバッテリーはWAE（旧ウイリアムズ・アドバンスト・エンジニアリング）製で、システム駆動電圧は800V。



ポルシェ内部で「9RD」と呼ばれるエンジンの主要スペックは以下のとおり。

9RD
形式：V型8気筒
排気量：4593cc
バンク角：90度
ボア：96mm
ストローク：81mm
最高出力：＞515kW（700ps）
最高回転数：＞8000rpm

ポルシェ963のインフォグラフィックはこちら↓


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