エンジン全開率75％なスパ・フランコルシャン

気がついたらF1再開していましたね。現地から連絡があって、実感しました。今日から後半戦に突入。第12戦ベルギーGPがはじまります。毎年のように語られることではありますが、全長7.004kmのコースはエンジンに過酷。ルノー・スポールF1のレポートをもとに過酷さ加減をまとめておきましょう。

昨年のポールポジションタイムは1分48秒298（S.ベッテル／レッドブル・ルノー）。ラップレコードは1分47秒263（2009年／S.ベッテル／レッドブル・ルノー）です。


（画像：Infiniti）

1周およそ110秒のうち、2本の全開持続区間だけで43秒に達します。1本目はターン1のラソースからオールージュを経由してケメルストレートのエンド（ターン5）まで。これが23秒。もう1本はスタブロ（ターン14）からバスストップシケイン（ターン18）までの20秒です。

その他もろもろ合わせ、全開率は75％近くに達するそう（メルセデスAMGの発表によると、全開で走っている距離は全体の80％、時間にして71％）。ちなみに前戦ハンガリーの全開率は55％。

高低差が激しいのはエンジンに過酷で、例えばオールージュ（ターン2）入口と出口では80mの高低差があり、登っている際には3Gの垂直荷重がかかって燃料と潤滑油を押し下げ、油膜切れの懸念が発生。登りきった際には縦荷重が一気に抜けるので、スタベーション（潤滑油の供給不足）を起こさないような工夫が必要というわけです。

山間に立地し、しかもコースが長いので、あるエリアはドライでも、あるエリアはウェットというような状況が発生しがち。ドライではトラクションが欲しいし、ウェットではスムーズさが欲しい。双方を満足させるフレキシブルな制御マップも必要とのこと。


（写真：Renault Sport F1）

コース全体の高低差は約100mになり、気圧に12mbarの差が生まれるそう。標高が高く気圧が低い状況では空気密度が低くなるので、そのぶん燃料も噴けなくなります（噴いてもうまく燃えてくれないので）。標高の低い地点と高い地点での燃料消費の差は1％になるそう。単純に考えて7〜8馬力の差。

という視点でベルギーGPを眺めてみましょうか。

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