コンティネンタル・オートモーティブのESC

先週末はコンティネンタル・オートモーティブ浜北工場にお邪魔して、新世代ESC（Electronic Stability Control）であるMK100の製造工程を見せていただきました。MK（マーク）100は、MK60（2000年〜）の後継モデルで、MK60に比べて容積は40％、重量は20％低減しているそう。小さく、軽くなっただけでなく、音・振動は小さくなり、制御はより緻密にできるようになっているとか。

こちらはESC（4輪それぞれのブレーキ力を個別に制御し、車両挙動を安定方向に制御。ABS／TCSの機能も内包）の機能イメージ図。


（画像：Continental Automotive）

こちらがMK60です。



こちらがMK100。油圧を作り出すモーターがだいぶ小さくなっていることはわかるものの、並べて比べないと、よくわかりませんね。失敗、失敗。



MK60はたまたま我が車のVWゴルフ1.2TSIについているので、確認してみました。バルクヘッド左側前方（丸囲み）についています。しかし、エンジンルームすかすか。



近寄ってみるとこんな感じです。車室に近いので、確かに音・振動に対しては敏感にならざるをえないでしょうね。MK60でも実用上（もちろん、ESCとしての機能上も）気になる点を感じたことはありません。シートベルトやエアバッグと同様、全幅の信頼を置いています。次期ゴルフにはMK100が搭載されます。



バルブブロック（左）と制御回路部（右）です。ABSの減圧／保持を行うのに8個のソレノイドバルブが必要。これにTCS／ESCの増圧を行う4個のソレノイドバルブを加えてバルブは12個。バルブブロック側に見えるのが可動型の鉄芯（バルブアッシー）、制御回路部側にあるのが電磁コイル。電磁コイルに電流を流すことで、鉄芯が高速で往復運動をします。



バルブボディ内の液路を可視化した物体。精密な機械加工品であることがわかります。これ、ペーパーウェイトに良さそう（と言っている場合ではないか）。



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