フロントモーターをほとんど発電に使うトヨタ・クラウンのデュアルブーストハイブリッドシステム

トヨタ・クラウンCROSSOVER RS“Advanced”の助手席に座ってディスプレイのエネルギーフローを眺めていたら、フロントユニット（1モーター＋6速AT）のモーターは、ほとんど発電専用に使っていることがわかりました。

常時といっていいくらいの頻度でリヤモーターを駆動するためです。



運転しながら確かめてみても、フロントモーターをアシストに使うのは、加速時のほんの一瞬（アシストしない場面もあり）であることが確認できました。

上り勾配で車速を維持するためにアクセルペダルを踏み増すシーンでは、比較的長くアシストします（ダウンシフトさせないため？）。

走行用と発電用のふたつのモーターを持つシリーズパラレルハイブリッドの、走行用モーターを独立させてリヤに配置したような構成と使い方です。



『博士のエンジン手帖』（↓）の取材で試乗車をシェアした際に確認。



クラウンCROSSOVER RS“Advanced”は、T24A-FTS型2.4L直列4気筒ターボとデュアルブーストハイブリッドシステムの組み合わせ。



化粧カバーを取ってみると、こんなふう。



バルクヘッド側（吸気前／排気後ろ）に豊田自動織機製のターボチャージャーの一部（コンプレッサー側）が見えます。



デュアルブーストハイブリッドトランスミッション（フロントユニット）は、アイシンとデンソー、トヨタが合同で設立したBluE Nexus（ブルーイーネクサス）製。



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