電動パワートレーンや電動コンプレッサーやフォーラム（人テク2013）

つづきです（インターバル御免）。電動コンポーネントといえば、三菱自動車もモーターとギヤボックスを一体化したEV用ドライブユニットを出展していました。50kW。ギヤボックスオイルでモーター巻き線と鉄芯を直接冷却。



エイムはフォーミュラEやル・マンなどを想定したモーター＋ギヤボックス＋インバーター一体ユニットを展示。常用出力75kW。システム重量20kg。ステーターは液冷、ローターは空冷。



ブースには2008年〜2010年のル・マンに投入された5.5L・V10エンジンも展示してありました。思わず、見入ってしまいますね。



モータースポーツといえば、フォーラムを忘れてはいけません。今年のテーマは「日野レンジャー ダカールラリー2013年仕様車の開発」「EVによるパイクスピークヒルクライムレースへの挑戦（三菱自動車）」「EVバイクによるマン島TTレースへの挑戦（M-TEC）」でした。



モータースポーツとえいば昨今ターボが話題ですが、話題なのは量産向けも同様で、展示物は多かったはずです（すべてを確認する余裕はありませんでした）。

NSKは（たまたま通りかかったときに）転がり軸受けカートリッジユニットの説明をしていました。すべり軸受から転がり軸受にすることで機械損失は減るし、軸受をカートリッジ式にすることで組立工程が減ってコストも減ると説明。




低回転時のラグ解消に効果のある（という謳い文句の）電動コンプレッサー（排気でコンプレッサーを回すのではなく、モーターで回します）も目立ちました。写真はヴァレオの展示品で空冷式。水冷式もあります。



こちらは三菱重工業製。「熱エネルギー回生は？」の問いかけに「は？？？」という返答だったのはどう理解すればいいのか。判断がつかないまま退散。



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