2012年版DTMをちょっと整理

「あれ、そういえばどうだったっけな」という事態に（自分が）なったときのためのエントリー。新世代に移行したDTM車両についてまとめてみました。2011年までは4ドアセダンでしたが、2012年からは2ドアクーペです。アウディは2004年からA4を使用していましたが、2012年からA5に移行しました。


（写真：Audi／以下同）

全長（4650mm／リヤウィング除く）、全幅（1950mm）、全高（1150mm／リファレンスプレーン基準）、ホイールベース（2750mm）は、全車（アウディA5／BMW M3／メルセデスAMG Cクーペ）共通とする決まり。車重はドライバー込みで1100kg（軽く仕立てるのに苦労したそう）。



前年までの車両に比べてややすっきりした感はありますが、（ドイツ人好みの？）アグレッシブなルックスであることに変わりありません。が、空力デバイスの開発は以前ほど活発にはできず、メカニカルグリップでスピードを見つけ出す方向。




ディメンションが共通なだけでなく、CFRP製モノコック＋鋼管ケージも共通。安全性を高めつつ車両製作コストを抑えるのが狙い。モノコックの重量は125kg、ケージは32.5kg。容量120Lの燃料タンクを一体化しています。



実車のコクピットはこんなふう。包まれている感じがしますね。



モノコックの両側面とエンジンの前方、ギヤボックスの後方にCFRP製クラッシャブルストラクチャーが取り付けられます。メルセデスAMG Cクーペの場合、前後クラッシャブルストラクチャーの長さは各61cm、サイドは30cm。サイドインパクトの強度は2011年までの構造に対し、4.5倍（80kN→360kN）に増えたそう。



全車共通なのはモノコックを含めて50数アイテムに達します。以下、一例。
●ギヤボックス／デフ：ヒューランド製6速・圧搾空気作動
●クラッチ：ZFザックス製・カーボン4プレート
●タイヤ：ハンコック（前300/680-18 後320/710-18）
●ブレーキ：AP製カーボンディスク＆カーボンパッド
●ECU：ボッシュ



エンジンはバンク角90度の4L・V8自然吸気で、28mm×2のリストリクターを装着する決まり。最高出力はおよそ500馬力。サスペンションは前後ともダブルウィッシュボーン式。量産車に近いルックスですが、中身はプロトタイプやF1と似たような構成ですね。



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