『F1のテクノロジー3』の内容ちょっと紹介

刷り上がった見本誌を受け取りました。本になってみると、出来上がった実感が湧きますね。明日（4月14日）から店頭に並びます。



立ち読みできない方のために、少し内容を紹介します。コンテンツの柱は3本ありまして、

その1：2010年型トヨタTF110
その2：ホンダ第3期エンジン＋ギヤボックス
その3：2011年型マシン解説

です。ボリューム的には5：4：2みたいな感じです。

その1のトヨタTF110ですが、2009年シーズン限りでトヨタが撤退したために、実戦未投入となったマシンです。まずはじっくり眺めていただきます。進化したマルチディフューザーもばっちりお見せします（画像はすべてデザイン確認用。ふだんは関係者の間で流通する素材です。文字はダミー。店頭に並ぶ本とデザインの一部が異なるページもあります）。



全体だけでなく、ディテールも見ていただきます。時速350キロで走る（最高速だけでなく、加速もコーナリングも減速も速い）工芸品です。



エンジンカバーを外してもよくわからないところ、例えばサスペンションなどはCADを活用して何がどういう配置になっているのか、解説しています。



最近話題（？）の空力可視化技術、PIVについても解説しています。へぇ、こんなことやっていたんだ（実は現在進行形ですが）という技術ですね。他に、実戦投入しなかったものの、きっちり開発していたKERSの詳細（バッテリーパックやセル、モーター／ジェネレーターなど）も紹介しています。



つづいて、その2のホンダ第3期エンジン＋ギヤボックスです。進化の変遷を解説すると同時に、主要パーツの写真を掲載しています。ピストン＋コンロッドは実物大ですので、ぜひ誌面でご確認ください。実物大ピストン冠面も掲載。バルブやクランクシャフト、ピストンリングも載せています。



エンジンに負けず劣らずギヤボックスが好きなもので、力を入れてみました。ホンダがいかにユニークなギヤボックスを開発していたのか、おわかりにになっていただけると思います。2機種掲載していますが、そのうちの1つは実戦未投入。うまくいっていたら、2009年シーズンに投入されていたかもしれません。通常はレシオギヤの近くにあるはずの変速機構を、小型・軽量化のためメインシャフトの中に収めています。これはスゴイ。



その3の2011年型マシン解説では、今シーズンの技術的なトピックスを整理し、参戦12チームの全体像と気になるポイントをまとめています。



盛りだくさんです（自分で言うのもなんですが）。