2011年F1レギュレーション その1

気がついたらもうすぐ開幕ですね。というか、本来なら1戦終わっている時期……。それはともかく、「あの規則どうなっていたっけ？」と気になる項目がぼろぼろと出てきたので、備忘録を兼ねてまとめてみました。

【テクニカルレギュレーション】
●可変リヤウィング／ドラッグ（空気抵抗）削減システム（DRS）
・メインプレーンとフラップの間にあるスロットギャップ（隙間）を広げてドラッグを減らすシステム。フラップの前端を持ち上げる仕組みで、ストレートスピードを向上させるのが狙い。
・ブレーキを踏むと自動的に閉じた状態に戻るし、手動で閉じることも可能。システムに不具合が発生した場合は閉じる構造になっている（はず）。
・フリープラクティスと予選では自由に使用可。
・レースではスタート後、2周終了後以降もしくはセーフティカー走行中に使用可。
使用可能なセクションで使用可能な状況（先行車から1秒以内）にある場合、使用可能な状況であることがドライバーに対して表示される。
・DRSが機能していない状態でのスロットギャップは、10〜15mmの範囲に収めなければならない。
・DRS機能中のスロットギャップは最大50mm（下の写真参照）。
・DRSによる最高速の平均的なゲインは12km/h（メルセデスGPの見積もり）。


（写真：Lotus Renault GP）

●車重
・640kg（ドライバー全装備重量込み）。KERS搭載、ホイールテザーの追加（各輪1本→2本）による重量増をまかなうのが目的。
・2009年までは605kg、2010年は620kg。

●固定重量配分
・2011年に限定した規則。
・前後重量配分は45.5％対54.5％〜46.5％〜53.5％の範囲に収めなければならない。

●KERS
・2009年の導入初年度と変更なし。2010年は参戦チームの申し合わせにより、使用見合わせ。
・1周当たりに放出できるエネルギーの最大量は400kJ。放出できるエネルギーの最大量は60kW（約80ps）で、約6.67秒間作動させることができる。


（2009年のマクラーレンMP4-24が搭載したメルセデスのシステム。左からモーター／ジェネレーター、KERS制御ユニット、水冷システムを備えたリチウムイオンバッテリー）

スポーティングレギュレーションに関しては、近いうちにまとめます。