KERS最新動向

自動車メーカー系6チームが2009年型マシンを発表するにおよんで、KERSの概要が以前よりちょっとははっきりしてきました。ほぼ電気式（モーター／ジェネレーター、バッテリー、制御ユニットの組み合わせ）ですね。まとめると以下のようになります（レッドブルは新車未発表ですが、ルノー・エンジン搭載車であるがゆえに詳細判明）。

マクラーレン　電気式
フェラーリ　電気式（モジュール開発：マニエッティ・マレリ）
BMWザウバー　電気式
ルノー　電気式（モジュール開発：マニエッティ・マレリ）
トヨタ　電気式
レッドブル　電気式（モジュール開発：マニエッティ・マレリ）
ウィリアムズ　電動フライホイール式（ウィリアムズ・ハイブリッド・パワー製）

マニエッティ・マレリ製KERSの場合、モーター／ジェネレーター（MGU）と制御ユニット（KCU）は自社製。バッテリーは社外調達で、ルノーの場合はフランスのSAFT社製リチウムイオンバッテリーを搭載。このチームの場合はユニットの搭載場所も明らかにしていて、MGUはエンジンの前方（で、クランクシャフトの延長線上）、燃料タンクに浸食するように配置。バッテリーとKCUは燃料タンクの下です。

BMWはバッテリーとKCUの搭載場所だけ明らかにしました。前者は左右サイドポッドに振り分けて配置。後者は右サイドポッドです。

ウィリアムズが搭載するフライホイール式KERSは、ドライブトレーンからの動力を動力のまま保存するフライブリッド＋トロトラック＋Xトラック連合が開発した方式ではなく、モーターで駆動するフライホイールにエネルギーを貯蔵する方式。つまり、電気式KERSのバッテリーを電動フライホイールに置き換えたようなものです。1回電気に変換するんですね。電動フライホイールは燃料タンクの上に置いているよう。これら、各チームのシステム詳細については『F1速報　NEWマシン情報号』（2月5日発売）をご参照ください。

となると気になるのは、フライブリッド＋トロトラック＋Xトラック連合の純フライホイール式KERSはどのチームが搭載するのか、あるいは搭載せずに終わってしまうのか、ということです（下の写真はトロトラック製フライホイール式KERS用ハーフトロイダル式CVT）。



さらに気になるのは、ボッシュが開発中のモジュールはどのチームが採用してくるのか、あるいは採用せずに終わってしまうのかということです（以下、写真提供：BOSCH）。ボッシュはF1だけでなく、ツーリングカーや耐久レースにも対応可能なKERSモジュールを開発中。しかも、電気式とフライホイール式の両方をそろえています。電気式の場合、出力60kWのモーターは4kg〜8kgの重量で、バッテリーはリチウムイオンだそう。



フライホイールはジャイロ効果の解消を狙い、2の倍数を組み合わせて使うのが基本で、ウィリアムズと同じ電動フライホイール式。フライブリッド＋トロトラック＋Xトラック連合の純フライホイールは64,500rpm、ウィリアムズは100,000rpmですが、ボッシュ製は140,000rpm〜160,000rpmで回転するそう（速！というか、恐！）。