【FE東京その5】コースウォークその3（T15〜T20）

T15の左直角コーナーから東京ビッグサイトの敷地に戻ります。

メディアにとってはなじみの場所で、2023年に開催されたジャパンモビリティショー（JMS）では、メディア用駐車場の入口がここでした（それ以前の東京モーターショー時代も）。



駐車場はパドックやメインストレート、グランドスタンドがあるエリアで、そこに向かって直線が続きます。



勝手にコマツ・シケインと呼んでいるT17〜T18を望みます。

路面に「↑有料駐車車両」と書いてありますが、この先（DHLの看板側）に駐車料金を精算するゲートがあることを示しています。

ゲートや精算機は当然のことながら、撤去されていました。



コマツ・シケイン。

とてもタイトです。



90度以上転回するT19。

T18からT19にかけても急な下り坂です。



メインストレートに戻ってきました。

金属メッシュの排水口のカバーはコンクリートのカバー（一部開口部あり）に置き換えられています。



ピットレーンとの境にもテックプロ・バリア。



1時間20分かけて約2.6kmのコースを周回しました。

【FE東京その4】コースウォークその2（公道区間）

T4入口のアタックゾーンです。

工事関係車両が頻繁に行き交っているので、施工箇所を踏まないようパイロンが置いてあります。

コーナーの外側にTECPROバリアが見えますね。



東雲臨時駐車場から港湾道路東雲線に出る箇所（T7）です。

この先が公道区間。



港湾道路東雲線から港湾道路有明20号線に出るところ（T8）。




港湾道路有明20号線に出たところで、港湾道路東雲線（T7側）を振り返ります。



港湾道路東雲線から90度左に転回して見た風景（北側）。

封鎖されています。



T9を望みます。

奥に見える建物は東京ビッグサイト東7ホール。

一角にメディアセンターがありました。



T10〜T11のシケイン手前です。

このシケインで反対車線側に移ることになります。



東京ビッグサイト前交差点（T12）を左折します。

奥はゆりかもめ・東京ビッグサイト駅。



写真を撮りながら歩いたので、ピットレーン出口からここまで約50分。



まだ半周近く残っています。

T13方向を望む。

【FE東京その3】コースウォークその1（T2後の強い傾斜まで）

公式セッションを翌日に控えた3月28日木曜日の午後2時頃、寸暇を惜しんでコースウォークを敢行しました。

ピットレーン出口からスタート。



ホームストレートに出て振り返った図。

右側に仮設のグランドスタンドが見えます。



T1（1コーナー）のランオフエリアです。

まだ作業中。

イベント終了後、塗装部分どうするのでしょう。



スポンサーロゴのシール貼り、まだ至るところで作業中でした。



下見時から「ここ、ジャンプするんじゃないの？」と感じていた、T2通過後の強い傾斜です。

段差の手前まで、舗装が新しくなっています（新舗装部分、ドライバーは「すべりやすい」とコメントしていました）。



なんとか傾斜の強さを表現したかったのですが、難しいですねぇ。



iPhoneで水平を確認して撮ったカットがこちら。



つづく。

【FE東京その2】ポルシェ×タグ・ホイヤーのパーティー

公式セッション開始を翌日に控えた3月28日夜、ポルシェとタグ・ホイヤーの良好なパートナーシップを祝福すべく、都内でパーティーが開かれました。



クラブのようなノリです（本物をよく知りませんが）。



DJブースがありました。



フォーミュラE東京大会（Tokyo E-Prix）限定カラーリングのポルシェ99Xエレクトリックと、同じカラーリングのタイカンが披露されました。

ネオンをイメージしたカラーリングだそう。

コース上でも映えていました。



会場にはタグ・ホイヤーのポルシェエディション（TAG Heuer Connected Calibre E4 – Porsche Edition）が展示されていました。

ウォッチフェイスのカラーが99XのTokyo E-Prix限定カラーとリンクしています。



ドライバーのアントニオ・フェリックス・ダ・コスタ（左）とパスカル・ウェーレイン。

陽気なふたり（説明が雑）。



ノンアルのカクテルが提供されていました。

やはり、限定カラーリングをイメージ？




カクテルも気になりましたが、電車での移動だったので迷わずシャンパンに手を伸ばしました（あ、グラスのほうです）。

【FE東京その1】ヤマハ発動機がローラと技術提携

東京ビッグサイトで行われたフォーミュラE東京大会の取材では3日間で5万歩以上歩きましたが、歩き回った割には見逃しが多く、心残りな気分でいっぱいです。

自由がきく時間がほとんどなく（言い訳）、東1〜3ホールと西ホールは未踏に終わりました（涙）。



期間中、最初のビッグイベントは、28日午前中に行われた「ヤマハ発動機とLola Carsの提携についての記者会見」でした。

ビッグサイト近くの会場には、モーターで走る2輪車が展示されていました（説明が雑）。



高出力（420kW×2）の駆動用モーターユニット、「人とくるまのテクノロジー展」などの展示でおなじみですね。



こちらは50kWクラスの電動モーターユニット。



「LolaはフォーミュラEに出場するレーシングチームに供給が可能な車体パッケージ開発を進めており、当社（ヤマハ発動機）はテクニカルパートナーとしてLolaと協力しながら、電動パワートレイン（動力ユニット）を開発・供給する予定」と発表。

写真は左から、ヤマハ発動機 取締役 常務執行役員 丸山平二、アルベルト・ロンゴ フォーミュラEホールディングス・コファウンダー＆チーフチャンピオンシップオフィサー、マーク・プレストン ローラ・カーズLtdモータースポーツディレクター、ジェフ・ドッズ フォーミュラEホールディングスCEO。



丸山さん、見覚えあると思ったら、 レクサスLFAが搭載する1LR-GUE型4.8L・V10自然吸気エンジンの開発に携わっており、当時、Motor Fan illustrated誌で取材していました。

会見ではシーズン11（2024/2025年）からの参戦を目指し、東京大会後にも供給相手先チームの公表があるかもしれないと示唆していました。

パドックではヤマハ関係者のあるチームへの出入りが目立ち、「あ、ここなんだ」と察しがついたような、つかないような……。



ともかく、正式発表を待つことにしましょう。