【LeMan24h】MissionH24の第3世代燃料電池プロトタイプ車

ル・マン24時間レースの主催者であるACOと、スイスのグリーンGTが共同で進めているプロジェクト、「MissionH24」は、第3世代にあたる燃料電池プロトタイプ車を発表しました。

2026年にル・マン24時間レースに創設される予定の「水素クラス」に投入する車両です。



こちら（↓）は初代のLMP2HG。



2代目のH24はこちら↓



第3世代は一気にあか抜けたスタイルになりました。



既存プロトタイプ車のように着座位置をオフセットさせずセンター着座としたのは、モノコックをスリムにし、重量低減と冷却、空力を助け、パワーユニット系コンポーネントの配置を効率化するため。

目標車重は1300kg（第2世代は1450kg）。



TOYOTA GAZOO Racingが2023年のル・マン24時間で初公開した水素エンジン＋ハイブリッドのGR H2 Racing Conceptもセンター着座です。




Symbio製燃料電池システムはコクピットの背後に搭載。

最高出力は300kW。

パワー密度は旧世代の5割増しだそう（で、第3世代では小型軽量化を果たしています）。



70MPa（700bar）の高圧水素タンクを車体後部に搭載。

Plastic Omnium製。1本あたり3.9kgの水素を貯蔵（2本で計7.8kg）。

水素タンクの重量は約100kg。25〜30分の連続走行がターゲット。



第2世代は前後にモーターを積んでいましたが、第3世代はリヤに1基搭載。

モーター本体はシングルギヤの減速機構の前に配置。ターゲット重量は30kg（第2世代は48kg）。

最高出力は650kW（872hp）を見込んでいます。



燃料電池システムでは足りない出力を出したり、回生ブレーキで回収したエネルギーを蓄えたりするリチウムイオン電池は、運転席背後に搭載。

最高出力は400kW。ターゲット重量は80kg（第2世代は92kg）。



2024年3月までに設計作業を終え、2025年1月から実走テストを始める予定。

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