【IAA 2019】ルノー・キャプチャー発表会

ホールとホールを移動するために空中廊下（？）を歩いていたところ、変な格好をした人を見かけました。人間アドバルーン？



「新型ルノー・キャプチャーを見せているのでどうぞ」という案内でした。



予定を変更して（もともと大した予定ないし）、案内に従います。



ありました、新型キャプチャー。一見してキープコンセプトとわかるスタイリングです。



そして、一見して、よりスタイリッシュになっているのもわかります。



インテリアの質感、上がっています。日本導入が楽しみ。



屋外には、新型キャプチャーの世界観を表現した記念撮影スポットがありました。



ヨーロッパでのパワートレーンのラインアップは、ガソリン、ディーゼル、プラグインハイブリッド（PHEV）の3種類。

1.0L・3気筒の1.0 TCe 100（5速MT）と1.3L・4気筒のTCe 130（6速MT／7速DCT）、それに、1.3L・4気筒のTCe 155（7速DCT）です。

ディーゼルは1.5L・4気筒のBlue dCi 95（6速MT）と115（6速MT／7速DCT）。PHEVは2モーター式のハイブリッドシステムを搭載。バッテリー容量は9.8kWhです。



TCe 130はダイムラーと共同開発した新しいエンジンです。



『MOTOR FAN illustrated - モーターファンイラストレーテッド - Vol.156 (モーターファン別冊)』の、『博士のエンジン手帖』で取り上げています。めずらしく（？）、大絶賛。



このエンジンの最大の特徴は、デルタ（Δ）形シリンダーヘッドを採用したことです。せっかく実機が目の前にあるので、Δ形状を確認したいところですが、いろんな物がまわりについていてわかりづらい……。

ダイムラーのホールにメルセデス・ベンツB250e（PHEV）が搭載するエンジンが展示してあったので、そちらで確認してみましょう。

Δ形状、わかります？



このような分割になっております。



おもしろいですねぇ。

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コメント 2

BMWのF1エンジンを思い出しました。
カムカバーがストレスメンバーでないのが当時私には斬新に映りました。
by たけひこ (2019-09-23 20:51) 

思い出し先がツウすぎます。
by 世良耕太 (2019-09-24 13:31)