ウェットが新パターンな2014年F1用ピレリタイヤ

今年は気になるところがたくさんあって大変（おもしろい？）ですね。ノーズの処理も気になるし、パワーユニットも気になる。リヤの処理もそれぞれ個性的です。

で、ピレリタイヤ。ドライタイヤは構造／コンパウンドともに変わったそう。結果、リヤは1本あたり250g、フロントは1本あたり200gの重量増となっています。4本で900g。それで、当初規定されていた最低重量に1kgプラスされて、691kgになっているのですね。

2014 Pirelli Tyres

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ドライのフロントタイヤはプロファイルが変わっているそう（リヤはほぼ同じ）。また、各スペックとも、2013年仕様に比べてやや硬めな方向に仕立てられています。写真ではわかりませんが。過去のデータをベースに、パターンの変わったウェットタイヤを入れ替えただけかも（ハードの識別色はオレンジが正解なのでは……）。

2013 Pirelli Tyres

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ウェットタイヤはトレッドパターンが変わりました。ストレートグルーブが増え、ラテラルグルーブはピッチが狭くなっています。結果、排水量は60L／secから65L／secに増えたそう。アクアプレーニング対策でしょう。インターミディエイトタイヤとの橋渡しがうまくいくよう、湿った路面や乾いていく路面での作動性を高める目的で、コンパウンドを変更しています。

2014 Pirelli Wet tyre


2013 Pirelli Wet tyre


現在開催中のヘレステストには、ミディアム（1台あたり2セット）／ハード（4セット）／インターミディエイト（3セット）／ウェット（3セット）に加え、ハードをベースに低温での作動性を高めた「ウインターコンパウンド」が6セット持ち込まれています。これら基本18セットに加え、チームの好みで7セットを加えます。つまり、1台あたりの持ち分は4日間で25セット（100本）。

1月31日の最終日は、路面を人工的にウェットにし、新ウェットタイヤの効果を検証する予定。

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