VWゴルフ7・1.4TSIチョイ乗り

以前、ゴルフ7の1.2TSIにもチョイ乗りしましたが、今度は1.4TSI（試乗車はDCC＝アダプティブシャシーコントロールを装備）です。

1.2TSIの過去エントリーはこちら↓
http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2013-07-05



関心のひとつはアクティブシリンダーマネージメント（ACT）でした。負荷の低い領域では2番と3番シリンダーを休止して、2気筒で運転します。2気筒で運転した方が効率が良くなり、燃費が良くなるからです。4気筒の方が効率がいい場合は4気筒1400ccで、2気筒700ccの方が効率が良くなる場合には2気筒で走ります。

これがバルブ殺し、いや、気筒休止のアクチュエーター。



エンジンルーム、素っ気ないですが、きちんと「見せる」デザインをしています。低く、後方に、小さくまとまって搭載されているのがよくわかりますね。



2気筒運転時はインジケーターに表示されます。あたり前ですが、点いたり消えたりです。音や振動から2気筒〜4気筒の切り替えを判断するのは、極めて困難です（というか不可能？）。100km/h走行時のエンジン回転数は1800rpmでした。ゴルフ6の1.4TSIシングルチャージャーや1.2TSIより1割少し低い。でも、（程度にもよりますが）加速する際はシフトダウンなどせず、過給でトルクを高めてクルマを前に押し出します。その感じがとても頼もしいし気持ちいい。

フィーリングではありますが、普段乗っているゴルフ6 1.2TSIより1割は燃費がいい印象。



1.2TSIに乗ったときも感じたのですが、EPS（電動パワーステアリング）の動きがヘンなのはNG。気になって仕方ない。ゴルフ6の方が完成度高いですね。このあたり、良くなっていく（もう直っている？）でしょう。



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