【GT500】2014-2023年のエンジン技術ハイライト

前回につづき、『オートスポーツ No.1587』ネタです。

前回エントリーの最後に「ほかにも注目記事あり」と記ししましたが、注目記事とは、SUPER GT GT500向けエンジンに関する企画です。

2.0L直列4気筒ターボエンジンのNRE（ニッポン・レース・エンジン）が導入されて今年で10年目を迎えていますが、この10年の技術的なハイライトをTCD/TRD、NISMO、HRCの3社にうかがい、まとめたものです。

TCD/TRDは2014年にRI4AGを投入した時点で「素性が良かった」と説明しています。




何をもって「素性がいい」と表現しているのかについては誌面でご確認いただくとして、2018年から実戦に投入しているプレチャンバーイグニッション（PCI）の詳細について図版をまじえて公開しているところが、誌面上のハイライトでしょうか。



NISMOは2014年に投入したNRE規格最初のエンジン（NR20A）を中心とした内容。

初公開の写真が盛りだくさんです。



写真・図版類をじっくり観察するには、電子書籍のほうが適しているでしょうか。

ASB電子雑誌書店
https://www.as-books.jp



多くが2014年仕様ですが、ピストン、シリンダーヘッド、カムシャフトなど、多くのコンポーネントを公開しています。

最新仕様は全然違うということなのでしょうが……。



HRCはMRからFRにパワートレーンのレイアウトを変更した2020年以降の話がメインです。

タイトルに「驚愕の事実」とありますが、「へぇ、そんなことあるんだ」と感想を漏らしたくなる内容でした。エンジンをミッドからフロントに移したことと関連しています。



エアフィルターの変更に、ピストンの強化、マルチ（4連）からシングルへのスロットルの変更に吸気系、排気系の改良など、大小数多くのアップデートについて、細かく解説してくれています。



個人的なハイライトは、2017年にいったん引っ込めた早閉じミラーサイクルを2022年後半に復活させたことでしょうか。

その理由などについては誌面でご確認ください。





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