ポルシェのV8水素エンジン（コンセプト）

前回のエントリーでお知らせした「水素エンジン搭載のGRヤリス」で思い出しましたが、4月のウイーン・モーター・シンポジウム（43rd International Vienna Motor Symposium）でポルシェ・エンジニアリング・サービス（Porsche Engineering Seivices GmbH）が水素エンジンについて講演しています。

タイトルはこちら。

『Hydrogen Combustion Engine – High Performance, No Emissions』

ポルシェとポルシェ・エンジニアリングは合成燃料以外の選択肢として、再生可能エネルギーで水を電気分解して製造した水素（H2）の使用を考えており、現在の高性能ガソリンエンジンと同等の性能を持つ水素エンジンの可能性を探るべく検証してみた、という内容です。

検証に用いたのは、4.4L・V8直噴ツインターボエンジンです（下の画像はガソリン4.0L版）。



縦置きに搭載するエンジンとトランスミッションの間にモーターを配置する48Vハイブリッドシステムの組み合わせで、電動アシストターボ、ミラーサイクル、パッシブ方式のジェットイグニッション（プレチャンバー）、コンプレッサー入口のインレットガイドベーン（IGV）、高い燃焼圧を受け止めるためのスチールピストン、燃焼でNOxを出さないため全域でλ＝2.3にセットなどなどと、興味深い内容です。

ラグジュアリークラスの車両への搭載を想定すると、水素搭載量は6kg程度。航続距離は200kmを見込んでいるそう。

ニュルブルクリンク北コースの想定ラップタイムを8分20秒に設定し、デジタルツインによって検証。「充分に高いドライビングダイナミクスのポテンシャルを確認した」と説明しています。

ポルシェも水素エンジン、やってます。

https://www.facebook.com/serakota/

コメント 2

パッシブプレチャンバーで超リーン(おおよそλ≧2)の場合、チャンバー内はシリンダー内と同じ空燃比なのか、噴射の工夫で少しでもシリンダー内に対し濃くなっているのか。私の知識では理解に及びませんが、前者ならばプレチャンバーのリーン対応性に、後者ならば噴射制御技術に感服せざるを得ません。ホンダPUでもパッシブを用いての「高速燃焼」による超リーン+超高圧縮をやっていると伺いましたし。
by タカ (2022-08-16 11:05) 

誤解を招く表現ですみません。PCIはスタディの初期段階で、λ＝1との組み合わせで検証しています。
by 世良耕太 (2022-08-17 17:48)