『F1機械工学大全』出版記念イベント無事終了

全体を俯瞰していたわけではないので、目が行き届いていないきらいはありますが、おかげさまで無事に乗り切ることができました。遠方からお越しのご来場者もいらしたようで、恐縮するばかりでございます。




本当はイベント中の写真もばしばし撮りたかったのですが、本人がしゃべっているのだから仕方ない。永島さんに助け船を出していただいて助かった、というのが本音……。



開場前に会場の様子を撮っておきました。あらかじめ用意した椅子では足りなかったようで……。



当日の詳しい様子＆ご報告はMotor Fan illustrated誌の公式ブログをご参照ください↓
http://ameblo.jp/motorfan-i/entry-11947151484.html

みなさんがどういう領域・方向に興味をもたれているのか、会場での反応や、直接お話することで感じ取ることができたのは、収穫でした。今後の誌面づくり、あるいはイベントに向けての参考とさせていただきます。

改めまして、ご来場いただき、ありがとうございました。

http://www.facebook.com/serakota

コメント 2

いつも興味深く拝見させてもらっています。Ｆ１機械工学大全のＰ１４６のロールセンターの部分ですが、アップライト側のトップウィッシュボーンのポイントをあげると相対的にロールセンターは下がると記載されていますが、ロールセンターは上がりませんか？瞬間回転中心（トップウィッシュボーンとボトムウィッシュボーンの延長線の交点）は車両中心線に近づくので、コンタクトパッチからの角度は着く方向ですよね。
こういう技術解説本はなかなか日本語で見当たらないので、第2版を出される際の参考にしていただけると非常に嬉しいです。
by しゅん (2014-11-30 17:53) 

ご指摘ありがとうございます。トップウィッシュボーンのアップライト側取り付け点のみを上げると、おっしゃるとおり上下アームを延長した線の交点は車体側に近づき、結果として左右輪の接地中心点と瞬間回転中心を結んだ線の交点、すなわちロールセンターは高くなる方向（重心との距離が縮まった場合はロール剛性は高くなる）ですね。
お恥ずかしい限りです。今後とも、よろしくお願いいたします。
by 世良耕太 (2014-12-01 23:30)