ボルボXC60 T5 SEチョイ乗り

ずいぶん思い切ったことをしましたね。ボルボのガソリンエンジンは3〜3.2L・直6、2L・直5、1.6L・直4がありましたが、これらをすべて2L・直4直噴過給エンジンに統一するそう。出力のバリエーションは過給機の組み合わせと過給圧で作り出す方針。さらに、ディーゼルエンジンと基本設計を共用します。ディーゼル1種類、ガソリン1種類で8つのバリエーションを展開します。

2013年秋にガソリン2仕様、ディーゼル1仕様の生産が始まっていますが、そのうち日本に入ってきたのはガソリン1仕様。T6／T5／T4／T3とあるうちの上から2番目、T5（180kW／350Nm）です。



高圧燃料システムはデンソー製。横置き8速ATはアイシン・エィ・ダブリュ製です。エンジンを生かすも殺すもトランスミッション（とくに自動変速機の場合）だとは常々思っておりますが、生かしてますね。縁の下の力持ちならぬ“働き者”に徹しています。



エンジンルームを覗いただけでは気づかなかったのですが……。



カバーを外してみて気づきました。ハードプラスチックではなくソフトな樹脂です。音消しの役割を大々的に担っているのでしょう。ボンネットフード裏の吸音材も「ソフト」でした。



オーストリアに本拠を置くポリテック（Polytec）製。吸気マニフォールドなど、エンジンまわりの樹脂製パーツもポリテック製のようです。カバーあり／なしでエンジン音を聞き比べてみましたが、直噴インジェクター由来のカラカラ音に対して効果があるようです。



リヤサスペンション（マルチリンク式）も見ておきましょう。


（クリックで拡大）

http://www.facebook.com/serakota