エコブーストを積んだフォードのデイトナプロトタイプ

アメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）とグランダム（Grand-AM）スポーツカー・シリーズが統合され、2014年よりユナイテッド・スポーツカー・チャンピオンシップ（USCC）が始まります。開幕戦は1月のデイトナ24時間。タイトルスポンサーにはチュードル（Tudor）がついています。

で、そのUSCCにフォードがデイトナプロトタイプ（DP）を投入すると発表しました（ALMSのP2と統合）。



車体はデイトナプロトタイプの標準シャシーコンストラクターともいうべきライリー・テクノロジーズ製。10年モノのマークXXVIがベースであることは一目瞭然ですが、フォードのデザイナーが関与して量産車のデザインキューを反映させたそう。フォード・レーシングの空力開発担当者と協力しながら。

ヘッドランプまわりの違いが顕著ですね。総じてクラシカルなイメージであることに変わりありませんが。



フォードは新世代ターボエンジンに「エコブースト（EcoBoost）」のペットネームをつけて展開していますが、2014年のUSCC出場車両が積むのは3.5L・V6エコブースト（直噴ターボ）です。量産エンジンベースなところがミソ。2L・直4エコブーストあるいは1.6L・直4の方がもっとインパクトあったと思いますが……。


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10月10日、エコーブーストV6搭載車両はデイトナで速度記録に挑戦。222.971mphを記録し、1987年のデイトナ500でフォード・サンダーバードが記録した210.364mphを塗り替えました。

ドラッグを減らすため、フロントのグリルの両端、フロントブレーキユニット用の開口部がふさがれていますね。中央部の奥にラジエターがあるのでしょう。ボンネットフードにアウトレットが確認できます。左右ドアのNACAダクトはインタークーラー用の空気取り入れ口でしょう。



公式動画です↓ 量産技術とレースの結びつきを強調しています。



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