新型トヨタ・タコマの可変ショックアブソーバー付きシート

4代目となる新型トヨタ・タコマ（2024 Toyota Tacoma）が発表されました。

グレードはたくさんありますが、ここではTRD Proに注目しておきます。




新型タコマは「バハ1000」出場車両の「『バハ・レース・トラック』からインスピレーションを得て、オフロードアドベンチャーの極限のスピリットを表現した」そう。

そのスピリットをもっともよく表現した仕様が、TRD Proというわけです。



タコマ全体の概要説明はこちら↓



前型タコマには、2.7L・直4自然吸気（6速AT）と3.5L・V6自然吸気（6速AT/6速MT）の2種類のエンジンが設定されていました。

新型は2.4L・直4ターボ（8速AT/6速MT）を搭載します。

高出力版は278hpの最高出力と243lb-ft（330Nm）の最大トルクを発生。

さらに、i-FORCE MAXと呼ぶ48Vハイブリッドシステムを組み合わせた仕様も設定しています。こちらの最高出力は326hp、最大トルクは465lb-ft（630Nm）です。

駆け足で済ませますが、パワートレーンは縦置きで、4WDです。

TRD Proはi-FORCE MAXを搭載。



TRD Proは「セグメント初」のIsoDynamic Performance Seat（アイソダイナミック・パフォーマンス・シート）を前席左右に標準装備しています。



このシートのハイライトは、機能そのものよりもシートバックのビジュアルでしょうか。

機能が見える化されています（後ろに子供が乗っていたら格好のおもちゃになりそうですし、機能を体感している本人には見えないし、運転しながら操作できないのが難）。



上下方向（バーチカル）と左右方向（ラテラル）のシートの動きを減衰することで、ラフロード走行中も頭のぶれを抑え、（視線が定まるため）運転しやすくするのが狙い。

快適性の向上と疲労軽減にもつながる、との説明です。

エア・オーバー・オイル構造のショックアブソーバー（ダンパー）を採用しており、上下と左右、それぞれのエア圧を調節して、減衰の具合を調整することが可能。

そのダイヤルとメーターがシートバックについています。

右側は上下の調節。



左側は左右の調節です。



下部にオン（可動）／オフ（固定）を切り換えるレバーがついています。

可動量は上下、左右それぞれ最大25mm（1インチ）だそう。



その下のメッシュのグリルの奥にラテラル側のショックアブソーバーが設置されています。

バーチカルの動きを受け持つショックアブソーバーはその下。



IsoDynamic Performance Seatの解説動画です↓



どんな乗り心地なのか、気になりますね。

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