「サイズゼロ」なHondaクラリティFUEL CELL

ホンダの新型燃料電池自動車、クラリティFUEL CELLが発表・発売されました（3月10日）。



発表会場はHonda青山ビル1階・ウエルカムプラザ青山でした。プレゼンテーション終了後、展示物を観察します。「燃料電池パワートレーンを世界で初めてフロントフード下に収めた」のが、クラリティFUEL CELLの特徴のひとつです。

新型クラリティFUEL CELLのパッケージング

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従来型は燃料電池（FC）スタックがセンターコンソールに収まっていました。

従来モデル


空力性能を高めるためにパワーユニットのコンパクト化にこだわったマクラーレン・ホンダMP4-30（2015年）とMP4-31（2016年）がF1版の「サイズゼロ」（コンパクト化を徹底するコンセプト）なら、クラリティFUEL CELLで実施した燃料電池パワートレーンのコンパクト化は、居住性や量産性を向上させる「サイズゼロ」ですね。



昇圧コンバーター（最大500V）のパワーモジュールにSiCを使用。SiCの使用は（当面リース販売ですが）量産車として世界初で、従来技術を採用した場合に比べて約40％容積を小型化したと説明しています。



エンジン積んでいないのでラジエター要らないんじゃ……と思いがち（？）ですが、そうはいかないのです。前からエアコン用コンデンサー（1）、モーターなどの高電圧部品用ラジエター（2：LLC）、燃料電池スタック用ラジエター（3：絶縁冷媒）です。FCスタックへの空気の供給量を増やすデバイスに電動ターボ型コンプレッサーを使っているのも目を引きますね。



FCスタック用ラジエターを循環する冷媒はエチレングリコール系ですが、イオン交換フィルター（矢印）を用いて絶縁性能を持たせます。イオン交換機を搭載しているのはトヨタMIRAIと同じ。

「トヨタMIRAIはどこから空気を吸ってる？」はこちら↓
http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2014-11-21



70MPaの高圧水素タンク（タンク内容積141L。MIRAIは122.4L）は、アルミライナー製のタイプ3（MIRAIはプラスチックライナー製のタイプ4）。タイプ3／タイプ4ともフルラップで補強。



走りはもちろんのこと、着座位置など、いろいろ気になりますね。そういえば、ボルボXC90もウォッシャーノズル内蔵のワイパーアームを採用していましたが、クラリティFUEL CELLも採用。外気温と車速に応じて噴射出力を制御するそう。採用例、増えていきそうですね。



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