公然の秘密を初公開：メルセデスAMGのF1パワーユニット

メルセデスAMGハイパフォーマンスパワートレーンズ（HPP）は、2014年のデュワートロフィー受賞に合わせ、F1用パワーユニット、PU106Aの新たな写真を公開しました。王立自動車クラブ（RAC）のデュワートロフィーは、その年の最も画期的なイギリス（生まれ）の自動車関連技術に与えられます。

HPPのPU106Aは、ターボチャージャーのタービンとコンプレッサーを分離し、コンプレッサーをエンジンの前端、ターボをエンジンの後端に置き、90度のVバンク間にMGU-H（熱エネルギー回生用モーター／ジェネレーターユニット）を配置していることが知られていました。今回公開した写真では、エンジン前端にあるコンプレッサーがはっきり確認できます。


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このレイアウトだけコピーしてもパフォーマンスまではコピーできませんよ、という自信の表れでしょう。本来なら、エンジンの前側にオイルタンクがあるはずですが、公開された写真では省かれています。コンパクトなエンジンオイルの左側に水冷インタークーラーがあり、ここで圧縮した空気をプレクールしておき、その後空冷インタークーラーで冷やす2段構え（にすると、空冷インタークーラーの容積を小さくできる、などのメリットがある）との説もあります。真実はどうなのでしょう……。

エネルギー貯蔵装置（バッテリー）の、より実戦仕様に近い状態も公開されました。KERS時代と同様、円筒形セルを使っていることは、ケース側面の曲線から推察できます。しかし、KERS時代に比べてはるかに大容積です。


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次の情報公開が楽しみですね。

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コメント 2

噂には聞いていましたが・・・ここまで徹底的に離して配置しているんですね。
エンジン開発凍結のルールがある限りライバルがこれを真似するのは無理ですねぇ。(^_^;)
by marbee (2014-10-30 22:59) 

他社は、自分たちが最善と思った設計を突き詰めるしかないでしょう。しかし、メルセデスのPU、見た目のインパクト大ですね。
by 世良耕太 (2014-10-31 01:34)