日産ジューク

サイズ（全長4135×全幅1765×全高1565mm、WB2530mm、車重1170kg）がいいですね。まずはNA1.5L＋CVT（2WD）の組み合わせで登場し、秋に1.6L直噴ターボ（2WD/4WD）が追加になるようです。個人的にはターボ＋6MTに期待しているのですが、日本ではCVTとの組み合わせのみで、6MTは導入されるかどうか……。



「マーケットから要望がない」という理由で、日本ではESC（日産の呼称ではVDC：いわゆる横滑り防止装置）が標準で装備されないばかりか、選択もできません。命綱なしで高所作業を強いるようなもので、いかがなものかと疑問を感じました。

パワートレーン系の目玉（のひとつ）は、「量産車世界初」のデュアルインジェクター。吸気ポートあたり1本ではなく、各ブランチに1本のインジェクターを配置することで、燃焼効率を高める考え。インジェクターのコストは倍になりますが、直噴システムを導入するより安上がり。



並列に2本のインジェクターではなく、直列（ポート上流と下流）に2本のインジェクターなら、SUPER GTに参戦するホンダHSVが積むHR10EG型の3.4L・V8が採用しています。F1では2006年以降、インジェクターの数が1本に制限されていますが、それ以前のホンダは一時期、やはり2本でした。