【LMDh】BMW M Hybrid V8のP66/3ツインターボエンジン

BMWは2023年のIMSA GTPクラスに投入するLMDh車両、M Hybrid V8に搭載するエンジンの概要を発表しました。

4.0LのV8ツインターボです。

エンジン名称はP66/3。

BMW P66/3 for LMDh


サステナビリティの観点から、「新たなエンジンは開発しない」と決め、既存のレーシングエンジンから転用可能なユニットを絞り込んでいったそう。

BMW M Hybrid V8


2019年にDTMに投入した2.0L・直4直噴ターボ（P48）や、BMW M8 GTEが搭載した4.0L・V8直噴ツインターボ（P63）も検討したそうですが、前者は耐久戦の観点から、後者は重量の観点から脱落。

検討の結果、2017年、18年にBMW M4 DTMが積んでいた4.0L・V8自然吸気エンジン（P66/1）をベースとすることに決まったそう。

BMW P66/1 for DTM


90度V8、シングルプレーンです。

DTM向けからLMDh向けに仕立て直すにあたっては、F1参戦時代（2000年〜2009年）の材料技術も役に立ったと説明しています。

自然吸気エンジンだったP66/1は、ターボ過給化（外側排気）され、ポート噴射だった燃料供給システムは直噴化されました。

信頼性や性能確認のためのP66/2エンジンを経て、P66/3が完成。

共通ハイブリッドシステムとエンジンが合体したのは、6月末。

7月下旬にバラーノ（イタリア）でロールアウトを予定しているそう。

下の写真はベンチテストの様子。

ウェイストゲートのアクチュエーターが負圧式なのが確認できます。



BMW M Hybrid V8に関する過去エントリー↓
https://serakota.blog.ss-blog.jp/2022-06-07

P66/3主要スペック
排気量：3999cc
気筒数：8
構造：アルミ鋳造ブロック＆ヘッド、鉄溶射ライナー
バンク角：90度
ボア径：93mm
ストローク：73.6mm
ボアピッチ：102mm
バルブ数：各気筒4
最高回転数：8200rpm
最高出力（規定）：約640hp
最大トルク：約650Nm
燃料噴射：高圧直噴（350bar）
オイルシステム：ドライサンプ

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